- 【極悪非道】束日本【快速廃止】
650 ：名無し野電車区[]：2024/04/13(土) 16:19:21.78 ID:K9X4xSlJ - >>609
アクティー、常磐特快、内房線快速・・・・通過駅多い（多かった）なｗ
>>610
極力詰め込みたがり極力高い金巻き上げたがるクソ企業を流石とか様とかキチガイカルト信者ってキモいね
>>611
クソ束のいったいどこと比較して言ってるんだろうね？ｗ
>>613
お子ちゃまはお前 ボッタくりかどうかは利用者の評価で決めるべきこと
不法行為限定でしか使ってはいけない言葉なんてどこにもそんな「法」はない
おまえは利用者の評価で決めるのも嫌なんだろ？ 全てクソ束様ｗの自画自賛で決めるべきこと、と
ちなみにクソ束の商法をボッタくり言われて腹を立てる「クソ束に無関係な人間」はいません 動機もないしメリットもない
>>618
＞遅れと奴隷
千葉に限らずクソ束の基本クオリティである
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- 【極悪非道】束日本【快速廃止】
654 ：名無し野電車区[]：2024/04/13(土) 16:54:48.10 ID:K9X4xSlJ - >>620
身勝手なゴールポストずらしはクソ束社畜の十八番 過去にも新快速と宇都宮線の比較など数々の実績を残している
そもそもここは西側から新宿までの利用者が多い区間だ
>>621
嘘つけ 例えば曲線半径どの程度がいくつあるなど何の根拠も出さないし、特に「阪神間」より田舎でも
チンタラ走るのが糞束クオリティ 首都圏もそうだし東北などもそう
クソ束社畜はいつも「都会だから」とまるで山手線や中央線の「都心部」が首都圏、あるいはクソ束エリアの
全てのような大法螺比較をする バカ以外は真に受けないｗ
阪神間と大船小田原間では大船小田原間のほうが都会で曲線も多いんだ、とか言ったら無知ぶり笑いものである
>>628
これまでも何度も事例出てるのにね だいぶボケちゃって記憶に難ありかな？
今回の京葉線にも阪急京都線と利用者数や本数など比較して記事が出てたね
そもそも「混雑率が高い」とは基本、利用者数に対して供給がショボいことの数字的結果に過ぎない
利用者から見れば混雑率が高いほど叩く理由はあっても絶賛する理由はない
>>629
クソ束のようなランダムダイヤでもなければ15分サイクル、は「15分より長い運転間隔」には基本的になりません
例えば阪和線などもそうなってはいません
そして例えば阪和線はサイクル内に3本の列車があって15分サイクル（60分÷4）だから3×4で12本の列車が走ってます
（クソ束と違って特急はカウントしてません）
それをあたかも1時間に4本しか電車が走ってない線のように印象付けようとフェイク必死のチキン社畜
そして何度も言ってるが利用者数との対比比較は絶対しない それをするとクソ束が全般に怠慢で不便で劣ってることが露わになるから
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- 【極悪非道】束日本【快速廃止】
656 ：名無し野電車区[]：2024/04/13(土) 17:14:07.01 ID:K9X4xSlJ - そういう雑な比較で良いなら「阪和線は山田線より本数多い」など極論までなんとでも言いようがあります
それから利用者の立場からすれば阪和線のようにキッカリパターンになってるダイヤのほうが京葉線のようなクソ束クオリティ
ダイヤよりも「本数以上に」使いやすい
さらに遠方から馬鹿みたいに延々時間かけて各駅停車を強いられることもなく当然のことだが各停しか停まらない駅の利用者も
自分の利便性如何では快速と乗り継ぎなどしてます これは「ホームが違う上に接続ダイヤも不規則」と不便で使いにくい
首都圏クソ束路線ですらそう
総合的に阪和線と京葉線では阪和線のほうがまだ使いやすいダイヤ（誰も改善の余地がない理想ダイヤなんて言わないが）と考える人が
多数と思われます
>>630
つまり毎時の本数でスピードって決まるんですか？
だったらクソ束の本数スカスカの癖にチンタラ路線はどう説明するんでしょう？
首都圏の中電区間とかも昼間14本なんて走ってませんｗ
さらにこの理屈では減便したときはスピードアップをセットにするのが必須だな
ちなみに例えば阪急京都線の昼間の本数は18本、京急は15〜17本です
14本が本数多すぎてスピード出せない？ さすが無能会社ｗ
しかもクソ束お得意のランダムダイヤで実際14本走ってる時間は少ない 実態は13本と言ってよいだろう
>>632
複線区間の阪和線で本数同じだよ 上にも挙げたけど私鉄なら珍しくもなんともない
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662 ：名無し野電車区[]：2024/04/13(土) 18:29:40.14 ID:K9X4xSlJ - >>634
いつもなかったことにしたがってるのはチキン社畜じゃyん
阪和線でも「各停だけの利用」前提に比較したがったり 京葉線でも途中から（まで）快速に乗り継いでいた人の存在は完全無視
>>636
そういうのも他社のようなパターンダイヤになってれば特快でどこまで行けばホーム反対側に快速が停まってるから、と
読みやすいのである 一方クソ束クオリティランダムダイヤではよほど事前に調べるか後は運任せになるｗ
>>640
全て賛成とも限らない お前の場合、両方の意見があるとどっちが多数、も無視して賛成意見だけことさらに尊重したがるｗ
しかし反対意見が出るのがそんなに悔しくて嫌なんだねｗ
>>646
クソ束辞めたら生きていけず犬になり切ってもしがみつくしかない人だけｗ
>>647
何故そう言い切れるのだろうね？どこのだれかわからないはずの匿名の場で
そして自分で雑魚だと認めてるんだねｗ
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- 【極悪非道】束日本【快速廃止】
664 ：名無し野電車区[]：2024/04/13(土) 18:57:07.99 ID:K9X4xSlJ - >>651
むしろ有効本数だけ絶対視してると改悪を改善と間違った解釈が生じかねない
>>652
何を基準に言ってるんだか具体的に ちなみに俺は少なくとも昼間は京王線のほうがまだ使いやすいと思っている
>>653
クソ束のダイヤが実態に合ってるとは全く思ってないけどな
例えば今回の京葉線の昼間以外快速系全廃、そのくせ特急走らせるとかも
そして通過駅数云々の話が出てきたから例えただけ 他社の場合は事情も考慮せず問答無用に叩くべきものなんだ
クソ束の場合は「仕方がない」正当化言い訳必死に探すんだｗ だからお前は信用が全くない
意義が薄れてる、も特急なんて下らんものが跋扈していて説得力ない
そして同じ話を新快速の場合は「無駄に停車駅増やしたんだ」批判要素。内房線の場合は「サービス改善したんだ」絶賛要素
バカじゃねえの？こいつ だったらなにがそう評価が真逆になるべきなのか説明してみろ
＞停車駅を少なければ少ないほど良いという考え方を
誰もそんなこと言ってない この話の発端は611だけど棚に上げて責任転嫁かい？
>>655
＞意味不明 ＞誰それ
記憶に難があるんですね 過去にいろいろやってるじゃないですか？赤羽からでカウントしたがったりとかｗ
誰ってクソ束を擁護したい人間だよｗ
＞100％入れ替わってるんだ
どこにそう書いてあるの？100％入れ替わらないと区間利用者が多いことにはならないの？初めて聞いたとんな珍説ｗ
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