- ///京急スレッド 431 ///
661 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4706-hdQ5 [202.178.88.40])[sage]：2024/04/13(土) 01:46:34.73 ID:+ueMtgQm0 - コバンザメ快特は空港線内4両で混雑するから空港線内も8両化したい
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金沢文庫-京急川崎は12両快特だけど8両側を京急川崎-羽田空港は特急,4両側は京急川崎-品川を普通で運転
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青物横丁・立会川・平和島に止まる本線H特急をB快特かSH快特に格上げできて速達性確保と上記4両普通で利便性確保
南側の急行との兼ね合いが難しいと思うが設定時間帯によってはありそうなので検証できないだろうか？
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- 【JE】京葉線 122両目
549 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ eb06-hdQ5)[sage]：2024/04/13(土) 02:07:27.98 ID:+ueMtgQm0 - 本当に朝の速達性が必要とされるのは新木場ー外房線/内房線ってところかな？
東京ー新木場についての速達性効果はあの長い通路で減衰して意味薄くなってるし。
千鳥停車を駆使してなんとかできればなと
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- ///京急スレッド 431 ///
670 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4706-hdQ5 [202.178.88.40])[sage]：2024/04/13(土) 12:24:19.90 ID:+ueMtgQm0 - 1000形の2両バージョンは訓練車兼デト随伴とか重宝されそう
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- ///京急スレッド 431 ///
673 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4706-hdQ5 [202.178.88.40])[sage]：2024/04/13(土) 13:48:00.97 ID:+ueMtgQm0 - >>664
あれは乗務員が脱出時に乗客誘導が可能であるかどうかの方で左右されるから問題無い。
ただ京王の場合は起点終点ともに地下駅があることで自主的な取組として編成内移動を可能にさせていった。
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- ///京急スレッド 431 ///
684 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4706-hdQ5 [202.178.88.40])[sage]：2024/04/13(土) 22:10:23.23 ID:+ueMtgQm0 - >>670
2Mだと出力過大になるので0.5M方式の2両ユニット方式でも構わない
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- 【JE】京葉線 122両目
602 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ eb06-hdQ5)[sage]：2024/04/13(土) 22:16:34.74 ID:+ueMtgQm0 - >>579
なんのためのATS-Pを使った誤通過防止装置なんだったんだ
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