- JR東海在来線車両スレッド139
536 ：名無し野電車区[sage]：2023/11/23(木) 21:55:48.93 ID:znyRpynB - >>525
人口減少率の話を持ち出してきた時もそうだったな
静岡市が5%、沼津市が7%も人口減ってる！と言っておきながらあいつの地元の東濃は多治見が-7%、土岐市が-12%っていう
結局あいつ全てについて学が浅すぎるんだよ
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543 ：名無し野電車区[sage]：2023/11/23(木) 22:07:00.12 ID:znyRpynB - >>535
中央線は改正前174→現行176で+2(実施済)
関西は2連運用は1行路しかないので増発しない限りは最大で+2だな
武豊も朝基準だとオール4連なので増やす余地はない
名古屋地区で輸送力的には優先度低そうだけどフリークエンシーの観点だと大垣→米原や関西の下りで間が空いてるところか、それとも東海道線のホームライナースジの振替とかかな
ただ既に散々書かれてるが名古屋地区でも東海道線は別に混雑率が高い線区じゃないんだよな
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546 ：名無し野電車区[sage]：2023/11/23(木) 22:16:04.36 ID:znyRpynB - >>537
中心都市が日本一元気な名古屋なのに静岡レベルの人口減というのがどうしようもないと思うが
春日井や可児が増えてるんだから
まあぶっちゃけ東濃の衰退は今までどっちつかずで中心都市にもベッドタウンにもなれなかったせいだと思うぞ
これから東濃の市町村群は観光地・産業集積地として、多治見は地域の中核として頑張るしかない
>>542
名古屋市の人口減は死亡数が増えたのとその時期は海外から人が入って来れなくなったから
前者はまあいわゆる謎の超過死亡ってやつだね
それを除けばコロナ前後で大体動向は一緒
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547 ：名無し野電車区[sage]：2023/11/23(木) 22:17:54.28 ID:znyRpynB - >>544
それも前から指摘されてたよな
興津返しがあるせいでこの数字、逆にそれをやめたら乗車率140%近くなるよねって
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551 ：名無し野電車区[sage]：2023/11/23(木) 22:44:55.55 ID:znyRpynB - >>548
結局ラッシュのピークでは減車だが全体では増車ってことなんだと思うがなあ
清水〜静岡にしても興津返しを止めるには興津以遠の増結か増発が必要になるし、それをやると全体では今より車両が必要になるからね
4連か6連で終日半固定で走らせられるメリットを重視するならそこまでしてくるだろう
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570 ：名無し野電車区[]：2023/11/23(木) 23:29:50.23 ID:znyRpynB - >>564
前提の話をしてなくて悪いが2000年・2020年の比較なんだわ
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