- 北陸新幹線総合スレッドpart171
591 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 11:12:26.85 ID:rYoZdwb1 - ヒント
徳島県は百貨店がゼロ
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- 北陸新幹線総合スレッドpart171
592 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 11:13:31.02 ID:rYoZdwb1 - ヒント
徳島県は日本唯一、電化率0%
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- 北陸新幹線総合スレッドpart171
594 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 11:16:22.44 ID:rYoZdwb1 - ヒント
徳島の主力車両はキハ185とキハ40
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ ★401 米原ルート派スレ
633 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 12:30:46.42 ID:rYoZdwb1 - ヒント
織田信長は手取川の戦いで上杉謙信に大敗
東海民は北陸が苦手
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★393 総合スレ
815 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 12:58:48.72 ID:rYoZdwb1 - つうか、京都小浜ルートじたいが日本の現状を無視したお花畑案なんだが。
京都小浜がお花畑で、その代替案がお花畑なら、
要するに詰みってことよ。
永久的に敦賀止まり。
乗り換え駅に過ぎない敦賀駅が、まるで不沈艦船のような巨大乗り換え施設に作り変えたのが、国の意向を表している。
北陸三県を関西から剥がして、東京経済圏に引き込められれば
中央にとってはそれで十分なんだろう。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ ★401 米原ルート派スレ
643 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 13:11:51.21 ID:rYoZdwb1 - ヒント
東近江の浅井長政（米原や長浜あたり）
越前の朝倉義景（まんま福井）
加賀の一向衆（まんま石川）は
信長の宿敵
北陸本線エリアは歴史的にも東海と敵対関係にあり、
もともとしらさぎの運行は無理があった
北陸新幹線延長を機に廃止でいいよ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ ★401 米原ルート派スレ
646 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 13:31:39.56 ID:rYoZdwb1 - ヒント
アピタなら北陸にもある
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ ★401 米原ルート派スレ
648 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 13:33:56.08 ID:rYoZdwb1 - ヒント
富山にはJR東海の特急が乗入れる
富山県内におけるJR在来線の唯一の特急が東海持ち
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ ★401 米原ルート派スレ
657 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 14:16:31.29 ID:rYoZdwb1 - ヒント
北陸名鉄運輸
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ ★401 米原ルート派スレ
658 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 14:18:08.60 ID:rYoZdwb1 - ヒント
金沢には、名鉄丸越という老舗デパートがある
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ ★401 米原ルート派スレ
659 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 14:19:59.31 ID:rYoZdwb1 - ヒント
北陸中日新聞
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ ★401 米原ルート派スレ
660 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 14:21:25.20 ID:rYoZdwb1 - ヒント
東海北陸自動車道
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ ★401 米原ルート派スレ
661 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 14:24:29.11 ID:rYoZdwb1 - ヒント
中部縦貫道
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- 八高線（北線）2
631 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 16:22:35.89 ID:rYoZdwb1 - せっかくの都心に近い非電化路線なのに
車両が中途半端に現代的なのがなあ。
キハ40とかだったら風情が出るのだが。
今でもグロベン外吊りドア扇風機のキハ30が現役だったら鉄オタ感泣だろうなあ。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★393 総合スレ
854 ：名無し野電車区[sage]：2023/05/27(土) 17:43:33.46 ID:rYoZdwb1 - 延伸を福井でなく敦賀にした時点で
福井都市圏を東京側に引き入れることに成功した。
福井延伸なら、まだ東京方面も関西中京方面も利便性に差が無いし、鯖江なとでは引き続き関西中京方面へのアクセスが良好。
しかし敦賀延伸で、東京へのアクセスが飛躍的に向上したのに対し、
関西中京方面へは煩雑な階段乗り換えと運賃値上げで、利便性が著しく低下、
露骨に東京シフトへ誘導している。
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