- 社説：北陸新幹線延伸 懸念増す京都縦断、再考を
9 ：名無し野電車区[]：2023/02/06(月) 05:29:32.93 ID:Pp2p6lTF - 「北陸新幹線（金沢・敦賀間）事業に関する再評価」 令和3年3月
https://www.jrtt.go.jp/construction/committee/jkr2-06-02.pdf
建設費の大幅増加ならびに工期の変更、
社会経済情勢の急激な変更を踏まえた
北陸新幹線 金沢ー敦賀間の再評価の必要性に基づく。
金沢ー敦賀間 2012年着工
資料93枚目、ページ４－２
４－３ 投資効率性の項目
需要24000人キロ／日・㎞
便益（B）14266億円
費用（C）17277億円
費用便益比 0.8 (←重要)
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10 ：名無し野電車区[]：2023/02/06(月) 05:32:26.77 ID:Pp2p6lTF - 金沢ー敦賀間の事業再評価
投資効率性
需要24000人キロ／日・㎞
便益（B）14266億円
費用（C）17277億円
費用便益比 B/C 0.8 (←重要! 1.0割れ)
上記の金沢ー敦賀間と比べて、
敦賀ー新大阪間は、
しらさぎ需要分が抜ける分、利用客数は3割ほど減る。
一方で建設費は1.5倍から2倍以上かかる。
敦賀ー新大阪間のB/Cはさらに悪化する。
B/C0.5もない恐れ。
費用対効果のB/Cが余裕を持って1以上という条件を全く満たせない。
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11 ：名無し野電車区[]：2023/02/06(月) 05:35:07.73 ID:Pp2p6lTF - 小浜京都ルートの2016年費用便益比(B/C)1.05の詳細な内訳も、国民に情報公開してほしい。
この2016年のB/C1.05の数字には、下記の批判も見かけた。
もし仮に事実なら、2016年時B/C1.05の数字は大きく下がる。
>便益計算では
特急しらさぎ(名古屋―金沢間)の旅客が
>2045 年も同規模で
名古屋―京都を東海道新幹線で経由した上で、京都―金沢間を北陸新幹線で移動するという
>非現実的な想定に基づいています。
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12 ：名無し野電車区[]：2023/02/06(月) 05:41:40.95 ID:Pp2p6lTF - 2016年の小浜京都ルートのB/C1.05自体が、
建設費(金沢ー敦賀間は現時点で当初見積もりより41%も増加)や、
利用者数(新幹線開通すると利用者が2.4倍になると予測するが、九州新幹線など他の新幹線は40%程度しか増えてない)、
便益(しらさぎ分の便益を過剰に加えている疑惑)
の点でもともと疑わしい。
さらに、2016年から2022年までの変動として、
資源エネルギー価格の上昇による建設費の大幅増加、
(メトロは2019年→2022年の再評価で1.6～1.7倍)、
コロナ後のオンライン化の進展による長期的な利用者数の減少、
環境アセスにより、京都中心部や伏見を避けることによる
距離の増加、所要時間の増加、建設費の増加、
人口減少の加速化、
建設残土の処分問題と処分費用の高騰、
地下水汚染問題、土壌汚染問題
大深度地下の陥没問題、
車の自動運転化。特に高速道路の自動運転の未来
が新たに発生している。
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13 ：名無し野電車区[]：2023/02/06(月) 05:50:27.03 ID:Pp2p6lTF - 首都圏方面と関西方面とでは、需要も人口も違う。
大雑把な概算だが、
都市圏規模や首都の特性から見て
東京側が42800人／日なら
関西側は21000 人／日、名古屋は10500 人／日
程度と見てもいいぐらい。
サンダーバードを新幹線化するだけで、現在の17000人／日×2.4倍=40800人／日になるとするならば、都市圏規模に見合わない。
やはり小浜京都ルートのB/C1.05は数字を盛っているのではないか。
なお、在来線特急の新幹線化による利用客数の増加は
博多ー熊本は1.1倍、
博多ー鹿児島は1.4倍にしかなってない。
同じく金沢ー敦賀間は、敦賀ー新大阪間とほぼ同じ１３０㎞で
敦賀ー新大阪間と同様の時短があるが、
新幹線化で利用客は約19%増。
つまり、1.19倍にしか増えない。
つまり、小浜京都ルートはとても2.4倍にはならない。
（参考）敦賀延伸で北陸中京の交流人口は30%程度増える見込み
https://www.hokkeiren.gr.jp/materials/research/100625-1.pdf
この敦賀延伸に伴う整備効果の数字見ても、
北陸ー関西が下り16%増、上り22%増に対して
北陸ー中京は下り28%増、上り29%増との予測。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
130 ：名無し野電車区[]：2023/02/06(月) 05:55:54.72 ID:Pp2p6lTF - 国民の世論は圧倒的に小浜京都ルートに反対。
自民党 整備新幹線プロジェクトチームの国会議員は、世論や住民の反対を無視して、
小浜京都ルートを引き続き強行しようとするのか？
小浜京都ルートがB/Cを満たせないことや、
財政悪化、金利上昇についてはどうするのか？
自民党 整備新幹線プロジェクトチームの国会議員に注目が集まる。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
137 ：名無し野電車区[]：2023/02/06(月) 06:18:30.59 ID:Pp2p6lTF - 日銀総裁、保有国債の含み損8.8兆円 3カ月で10倍に
日銀の黒田東彦総裁は3日の衆院予算委員会で、日銀が保有する国債の含み損が2022年12月末時点で約8.8兆円となったと説明した。
12月の金融政策決定会合で長期金利の変動許容幅を0.5%程度に引き上げ、10年物国債を中心に金利が上昇していたことが背景にある。
日銀は4～9月期決算で保有国債に8749億円の含み損が生じていたが、金利上昇のあおりで含み損が約10倍に拡大した。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB0348H0T00C23A2000000/
世界的な金利上昇の流れには日銀も逆らえない。
国も地方も財政悪化の原因となる。
もちろん自民党PTも小浜京都ルートも、世界的な金利上昇の流れには逆らえない。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
139 ：名無し野電車区[]：2023/02/06(月) 06:19:16.17 ID:Pp2p6lTF - >>132
舞鶴ルートも小浜京都ルートも
B/C1以上を全く満たせない
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
141 ：名無し野電車区[]：2023/02/06(月) 06:20:24.57 ID:Pp2p6lTF - いよいよ、小浜京都ルート崩壊の時が迫って来た
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
143 ：名無し野電車区[]：2023/02/06(月) 06:23:15.48 ID:Pp2p6lTF - 日銀の含み損が早くも8.8兆円にもなった。
今年は日銀の含み損が問題になる年かもしれない。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
144 ：名無し野電車区[]：2023/02/06(月) 06:23:57.32 ID:Pp2p6lTF - 国民の世論は圧倒的に小浜京都ルートに反対。
自民党 整備新幹線プロジェクトチームの国会議員は、世論や住民の反対を無視して、
小浜京都ルートを引き続き強行しようとするのか？
小浜京都ルートがB/Cを満たせないことや、
財政悪化、金利上昇についてはどうするのか？
自民党 整備新幹線プロジェクトチームの国会議員に注目が集まる。
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