- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
755 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 09:43:55.45 ID:zPYfNiA3 - >>745
撮り鉄でひねくれ魔の揚げ足取りの姑息な小浜厨は
みんなの嫌われ者
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
757 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 09:45:44.95 ID:zPYfNiA3 - >>744
スレチ
でてけ
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760 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 09:49:03.94 ID:zPYfNiA3 - >>756
その通りだな。
撮り鉄ひねくれ魔の姑息な小浜厨は
みんなから出ていけ、スレチって言われまくってるんだから、
でていけよ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
761 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 09:50:06.72 ID:zPYfNiA3 - >>758
撮り鉄ひねくれ魔はそういう性格だから。
人の嫌がることをして、恥ずかしい、申し訳ないと思わない。
小浜産です。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
763 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 09:51:07.40 ID:zPYfNiA3 - >>762
出ていけ、撮り鉄ひねくれ魔
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
767 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 09:53:41.72 ID:zPYfNiA3 - >>764
悪魔の証明ならぬ、悪魔の確約を求めるのは、ただ単に嫌がらせだよ。
ひねくれ魔が鏡見たら、魔が入った顔してるよ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
768 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 09:54:34.01 ID:zPYfNiA3 - >>765
でていけ
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770 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 09:56:10.46 ID:zPYfNiA3 - >>766
みんなが米原ルートを望んでいて、
これに対して、世の中に望まれないルート厨からの邪魔が入る
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
771 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 09:57:02.51 ID:zPYfNiA3 - >>769
みんなで
出てけ、スレチの連呼が一番効果ある
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
772 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 09:58:28.99 ID:zPYfNiA3 - >>769
ひねくれ魔はルフィさんだと。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
776 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 10:05:59.26 ID:zPYfNiA3 - >>773
スレチ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
777 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 10:06:23.47 ID:zPYfNiA3 - >>774
スレチ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
779 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 10:08:23.01 ID:zPYfNiA3 - >>775
敦賀止め厨、つまり小浜厨で間違いない。
要はひねくれ魔が邪魔してるだけ。
じゃましてるだけじゃない。
ひねくれ魔はよこしまな魔をしてるんだよ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
825 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 13:17:29.01 ID:zPYfNiA3 - >>814
スレチ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
835 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 13:19:56.81 ID:zPYfNiA3 - 何書いても、
どんなに長文書いても
小浜厨はスレチ、出てけ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
838 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 13:20:24.30 ID:zPYfNiA3 - >>836
スレチ
荒らしはでてけ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
843 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 13:20:58.94 ID:zPYfNiA3 - >>841
スレチ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
873 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 13:53:49.25 ID:zPYfNiA3 - >>867
ひねくれ魔の小浜厨は米原派スレまで荒らしてきて、いいかげんしつこすぎ。
運営に荒らし通報して、
プロバイダごとアク禁にしてくれないかな
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
1 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:23:47.45 ID:zPYfNiA3 - こちらはルート見直しの声が
あちらこちらで高まるなか、
北陸新幹線の敦賀以遠の米原ルートについて語り合うスレです。
小浜厨以外は書きこみ禁止です。
また米原ルートを前向きに語るスレであり、
難癖をつけたり、実質的に不可能な条件をつけたりする方は書きこみ禁止です。
撮り鉄のひねくれ魔の小浜厨、敦賀止め厨は書き込み禁止ですので、前もって宣告しておきます。
>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せず、次のスレ番のスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
（注意）
ワッチョイ・IP 表示つきのスレがありますが、
スレ>>1 の指定を無視したアホのスレなので無視してください。
※現ルートの是非と無関係に事業の将来を語りたい人は、未開通スレへ。
※現計画頓挫を前提としたその後の考察は、頓挫後スレも可。
現ルートに近いルート>>2
その他ルート概要解説>>3-9の予定
前スレ
北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1675119523/
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
3 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:27:34.81 ID:zPYfNiA3 - ★387 米原ルート派スレの次スレはこちらです。
米原ルート派に限らず、近江今津くん等、
小浜厨以外は自由に書き込んでください。
スレを分けて不毛な争いを避けるため、
小浜厨は小浜ルートのスレにどうぞ。
特に米原ルート派スレを荒らす、揚げ足取りの撮り鉄のひねくれ魔の姑息な小浜厨、敦賀止め厨は、
このスレに書きこみは厳禁とします。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
5 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:29:24.08 ID:zPYfNiA3 - ⇒国土交通省試算結果（リニア）
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf#page=16
リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減 ←重要
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
7 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:31:23.37 ID:zPYfNiA3 - 今後の人口減少は確定している。
人口動態は嘘つかない。
リニア開業と人口減少のペース次第で、
「北陸新幹線が米原から乗り入れする時期が多少前後するだけの違い。」
今後の北陸新幹線のスケジュール
2033 米原延伸 折り返し運転
2035年頃 財政破綻
2037 リニア開業
以後、時宜をみて乗り入れ開始。
京都、新大阪、名古屋に直通運転。
日本の人口はどんどん減っていく。
日本の人口動態
総人口は、2050年には9,515万人となり、約3,300万人（約25.5％）減少。
2050年は、2005年と比して
生産年齢人口は約3,500万人減少の4930万人。
若年人口は約900万人減少の821万人。
高齢人口は約1200万人増の3764万人。
高齢化率は約20％から約40％に上昇。
我が国における総人口の長期的推移 - 総務省
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf
今後の北陸新幹線のスケジュール
2035 米原延伸 折り返し運転
2038 リニア開業
以後、時宜をみて乗り入れ開始。
京都、新大阪、名古屋に直通運転。
日本の人口はどんどん減っていく。
日本の人口動態
総人口は、2050年には9,515万人となり、約3,300万人（約25.5％）減少。
2050年は、2005年と比して
生産年齢人口は約3,500万人減少の4930万人。
若年人口は約900万人減少の821万人。
高齢人口は約1200万人増の3764万人。
高齢化率は約20％から約40％に上昇。
我が国における総人口の長期的推移 - 総務省
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
10 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:35:49.83 ID:zPYfNiA3 - 敦賀以南 3ルート試算比較表
【用語解説】
便益(Benefit)
総事業費(Cost)
費用便益比B/C とは？
(便益Bを総事業費Cで割ったもの。
建設にはB/Cが1.0を余裕を持って超えることが必須)
計画時、ないし計画後の社会経済状況の変化により、
費用便益比B/C1.0を大きく割ることが確実である場合には建設不可。
滋賀県の試算
https://www.pref.shiga.lg.jp/file/attachment/31648.pdf
関西連合の試算
https://www.kouiki-kansai.jp/material/files/group/3/1364462148.pdf
国交省の試算
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
13 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:40:19.73 ID:zPYfNiA3 - 米原、小浜京都ルート比較表
●小浜京都ルート（建設費2兆1000億円：注、40%増しで3兆円。今や4兆円？）
名古屋直通、リニア連絡 ×
東海道新幹線との直通 ×
山陽新幹線との直通 ×
財政制度等審議会 ×
政治 ▲
住民 ×
世論 ×
財政 ×
環境 ×
B/C＞1.0 × （2016年時点の費用便益比（B/C）1.05→現在は1.0を大きく割り込んでいる可能性が極めて高い）
天意× (宝ヶ池で配水管損傷して断水 、2019長野洪水、2018、2021豪雪)
時の運 ×(コロナ発生でB/Cさらに悪化、資源・エネルギー高)
地盤陥没、軟弱地盤で工費増
環境アセスでさらに遠回り、線形悪化、所要時間増、建設費増
注：金沢ー敦賀間の建設費 当初見積もりより41％増加
〇米原ルート（建設費5900億円＋リニア後の乗り入れ費用 40%増しで約9000億円）
名古屋直通、リニア連絡 〇
東海道新幹線との直通 〇
山陽新幹線との直通 〇
財政制度等審議会 〇
政治 △
住民 〇
世論 〇
財政 〇
環境 〇
B/C＞1.0 ○ （2016年時点の費用便益比（B/C）2.2～3.3）
天意 〇（長野の洪水でしらさぎは連日満席、豪雪のため新快速が余呉で立ち往生、
50年ぶりの豪雪でも東海道新幹線は一度も止まらなかった）
時の運 〇（コロナ発生でもB/C余裕）
費用便益比（Benefit／Cost）とは、
建設で得られる便益を費用で割ったもの。
費用便益比が1.0を超えないと建設できない。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
14 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:41:16.62 ID:zPYfNiA3 - 「有楽町線と南北線の延伸許可」で、東京メトロが直面する最大の試練
2022-04-04
https://diamond.jp/articles/-/300820
>2019年の検討と比較して興味深いのは、
有楽町線延伸の事業費が
約1560億円（1キロ当たり約325億円）から
約2690億円（同約560億円）へ
約1.7倍に、
>南北線延伸の事業費が
約800億円（同約320億円）から約1310億円（同約524億円）へ約1.6倍にと、
大幅に増加していることだ。
近年の地下鉄新線の総事業費は1キロ当たり概ね300億円が相場であることをふまえると今回の延伸工事はかなり割高にも思えるが、
メトロによれば近年の物価や人件費の上昇に加え、有楽町線延伸工事については軟弱地盤のため難工事が予想されること、
南北線延伸については営業線に近接した難易度の高い工事を行う必要があることを考慮した結果という。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
16 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:43:32.94 ID:zPYfNiA3 - 品川ー名古屋40分
(乗り換え9分)
名古屋ー福井48分
合計 1時間37分
米原ルートなら、品川ー福井 1時間37分も速達ならありうる。
長野経由の2時間53分と
リニア名古屋経由の1時間37分では
リニア経由に圧倒的な競争力がある。
また、毎時1本あるしらさぎ+東海道新幹線やリニアに対して、速達のかがやきは本数が少ない。
同じ首都圏でも神奈川県や東京西部、山梨はリニアが便利。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
18 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:45:13.78 ID:zPYfNiA3 - 北陸新幹線 名古屋直通で
高速バスが名古屋ー富山、金沢間で
4時間前後かかることと比較して、
名古屋ー福井間は48分
名古屋ー金沢間は1時間16分。
名古屋ー富山間は1時間35分。
しかも、冬季や悪天候時の定時安定性あり。
敦賀永久乗り換えの比良おろし年間50日運転見合わせも避けられる。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
20 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:46:21.60 ID:zPYfNiA3 - 2016年の小浜京都ルートのB/C1.05自体が
建設費や利用者数、便益の点でもともと怪しい。
その上に、2016年から2022年までの変動として、
建設費の大幅増加、
(メトロは2019年→2022年の再評価で1.6～1.7倍)、
コロナ後のオンライン化の進展による長期的な利用者数の減少、
環境アセスにより、京都中心部や伏見を避けることによる
距離の増加、所要時間の増加、建設費の増加、
資源・エネルギー価格の上昇、
人口減少の加速化、
建設残土の処分問題と処分費用の高騰、
地下水汚染問題、土壌汚染問題
大深度地下の陥没問題
車の自動運転化。特に高速道路の自動運転の未来
が新たに発生している。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
23 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:49:47.24 ID:zPYfNiA3 - 「北陸新幹線（金沢・敦賀間）事業に関する再評価」 令和3年3月
https://www.jrtt.go.jp/construction/committee/jkr2-06-02.pdf
建設費の大幅増加ならびに工期の変更、
社会経済情勢の急激な変更を踏まえた
北陸新幹線 金沢ー敦賀間の再評価の必要性に基づく。
金沢ー敦賀間 2012年着工
資料93枚目、ページ４－２
４－３ 投資効率性の項目
需要24000人キロ／日・㎞
便益（B）14266億円
費用（C）17277億円
費用便益比 0.8 (←重要)
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
24 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 22:50:41.14 ID:zPYfNiA3 - 2016年の小浜京都ルートのB/C1.05自体が
建設費や利用者数、便益の点でもともと怪しい。
その上に、2016年から2022年までの変動として、
建設費の大幅増加、
(メトロは2019年→2022年の再評価で1.6～1.7倍)、
コロナ後のオンライン化の進展による長期的な利用者数の減少、
環境アセスにより、京都中心部や伏見を避けることによる
距離の増加、所要時間の増加、建設費の増加、
資源・エネルギー価格の上昇、
人口減少の加速化、
建設残土の処分問題と処分費用の高騰、
地下水汚染問題、土壌汚染問題
大深度地下の陥没問題
車の自動運転化。特に高速道路の自動運転の未来
等が新たに発生している。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
30 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 22:59:20.28 ID:zPYfNiA3 - 2021年の世論調査
北陸新幹線「現在のルートで延伸を」
京都29％、滋賀25％・世論調査
2021年11月8日
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/672131
京都府民の世論調査で60%
滋賀県民の世論調査で70%
が小浜京都ルートに反対。
2018年の世論調査
北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％（2018年4月4日）
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180404000100
＞８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、北陸新幹線の敦賀－大阪延伸計画について聞いたところ、
＞巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した
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31 ：名無し野電車区[]：2023/02/05(日) 23:01:42.19 ID:zPYfNiA3 - 富山県 世論調査 米原ルート要望が半数近く
「米原」トップ４５．８％
敦賀以西ルート 2016.08.24
https://webun.jp/item/7304352
石川県も、石川県議会がわざわざ米原ルートをもとめる決議を出したほど。
福井県も人口の9割は米原ルートの方が便利。
北陸は、関西にも名古屋にも両方とつながった方がいいんだから当たり前。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
32 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:04:47.95 ID:zPYfNiA3 - 北陸新幹線 環境影響評価方法書の意見概要
http://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kankyoka-02/documents/05-3.pdf
>本ルートは環境影響にとって最悪のルートである。従ってこのルートは中止すべきである。
別ルートの敦賀～米原に変更し、環境影響の負担を少なくすべきである。
事業費からみても、莫大な費用がかかり、米原ルートに変更し事業費の低減を図るべきである。
>土壌汚染、地下水漏出等のリスクが高い本ルートについては、慎重に手続きを進め、大幅な見直しを図っていただきたい。
現計画も含めて国民的な議論の上、再度最適なルート選定をやり直していただきたい。
>別ルートの計画と、その予算や影響も提示されなくては、現行の計画に妥当性や必然性が見えてこない
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
33 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:05:24.94 ID:zPYfNiA3 - >総延長100kmを超える地下掘削は京都と周辺山域に点在するそれぞれの特別な環境領域の基本となる地盤を変化させヒトの智の及ばない損害を齎す危惧がある。
>小浜から旧美山町京都にかけて、貴重な名水の水脈があります。
トンネル工事で、その水脈が切れてしまう可能性が大きいので、ルート再考して、米原経由又は湖西線沿いに変更したほうが、工事期間も短くなりそうだし、予算も低くできそう。
トンネル、特に京都市内の地下などは、リニアのトンネル問題と同様の難しい問題になり、工事が進まない可能性が大きいと思います。
>長期間の大規模工事による環境への悪影響、観光業への打撃、水質汚濁や土砂災害の誘発など、不安材料が山積みの小浜ルートではなく、
工事費も工事期間も少なくてすむ米原ルートや湖西ルートを再検討してほしい。
>米原経由か湖西線を利用すると大々的な破壊を回避することができる。
>美しい山間部の自然をこわしてまで新幹線を通す必要があるのか?今ある米原経由にすることはできないのか
>北陸新幹線延伸に伴う美山町におけるトンネルの工事区間は、由良川(美山川)の上流にあたると予想されます。
トンネル工事で掘削される土砂は、マンガンや重金属が含まれると思います。
屋外で野積みすると、それらが降雨に伴い支流から本流に流れ込み、美山川の生態系に深刻な被害をもたらす可能性があります。
土砂の運び出しや一時保管方法について、複数の代替え案を示し、影響予測を明らかにしてください。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
34 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:06:19.60 ID:zPYfNiA3 - >京都は、京都議定書誕生の地であり、「持続可能な都市文明の構築を目指す京都宣言」を発表しています。
上記環境的影響が懸念されるプロジェクト遂行により、よりよい地球環境構築に向けた国際的コミットメントへの姿勢が問われることになり、国際的評価を大幅に下落させることになり懸念しております。
この京都宣言との環境的影響の側面からの整合性を具体的に示してください。
>計画実現有りきの環境影響評価手法が問題であり、複数のルート案について環境影響評価を行われたい。
>環境影響評価と関係ないかもしれないが、敦賀から京都駅までほとんどトンネルとの話だが、コストが凄く高くなると思う。
なぜ、このような経済効率に合わないルートを選定したのか。
米原や湖西線ルートの方が低コストではないか。
また、山間部の地下水への影響、水源への危険を冒してなぜ、選定したのか。
短縮効果は少ない、新大阪から京都はだれも新幹線を使わない。
経済効果少ないのになぜ行うのか。環境への負荷はゼロではないのになぜやるのか。いいことはないと思う。
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
35 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:07:35.91 ID:zPYfNiA3 - 北陸新幹線延伸計画「中止、ルート変更含め再検討を」
京都弁護士会が意見書 トンネル工事による環境影響、建設残土問題を指摘
京都民法Web 2022-03-08 22:57
京都弁護士会（大脇美保会長）は３月８日、北陸新幹線延伸計画（敦賀―新大阪間）について、慎重な再検討を求める意見書を政府や自治体などに提出しました、同日記者会見し、延伸工事による環境への影響やルート選定の問題点、自治体の財政負担問題などについて解説し、「延伸計画の中止やルート変更を含めて慎重に検討すべき」と強調しました。
同会が意見書を提出したのは、独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」河内隆理事長、斉藤鉄夫・国土交通大臣、西脇隆俊・京都府知事、 門川大作・京都市長です。
意見書では、同延伸計画について、府の大部分をトンネルで貫くことによる水質・地下水など自然環境に対する悪影響があることや、工事による大量の発生土（残土）の処理問題、活断層などを鉄道が通る危険性、景観・文化財への悪影響など指摘。鉄道・運輸機構に対し、延伸計画の中止やルート変更を含めて慎重に再検討するよう求めています。
府に対しては、問題点が解消できるのか徹底的に検討して、環境影響評価に基づいて鉄道運輸機構に意見を述べるよう要求し、市民の意見を聞く機会を確保することなどを求めています。
市民に知られないまま巨大開発
会見には、同会の浅岡美恵、森田浩輔、松井佑樹の各弁護士が参加。浅岡氏は、京都府内はほとんどがトンネル区間だとし、環境への影響や大量の残土の処理問題などを指摘し、「市民によく知らされないまま、巨大な開発計画が進められていることに危機感を持っている。これだけの環境破壊をした上で、新幹線延伸そのものが必要なのかが問われている。リスクが高い上にメリットが乏しい計画だ」と批判しました。
意見書の全文は同会ホームページ
https://www.kyotoben.or.jp/pages_kobetu.cfm?id=10000222&s=ikensyo に掲載されています。
https://www.kyoto-minpo.net/archives/2022/03/08/post-27774.php
https://i.imgur.com/80fpoaG.jpg
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★388 小浜厨以外書きこみ可
36 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:08:17.13 ID:zPYfNiA3 - 京都・美山の芦生地区、北陸新幹線延伸に反対決議「住民の総意」その理由
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/870986
>北陸新幹線の新大阪延伸計画で、原生林「芦生の森」が広がる同町の芦生地区が計画反対を決議したことが、２日までに分かった。
>膨大な残土の処分方法が未定であることや、希少な動植物を育む芦生の森に対する悪影響が予想されることなどが理由。
>同町のルート周辺で懸念を示す地区はあるが、明確に「反対」に踏み込んだ地区は初めて。
>延伸を巡っては、芦生地区の隣で、ルートになりうる田歌地区が２０２０年から環境影響評価（アセスメント）の受け入れを拒否している。
>田歌地区に近く、国の重要伝統的建造物群保存地区「かやぶきの里」の北村かやぶきの里保存会も、２１年に計画の白紙撤回を求めていくと決定。
>事業への慎重姿勢を示す地区や団体が増えている。
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37 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:09:21.69 ID:zPYfNiA3 - 京都府民 建設反対署名 敦賀以西 ２カ月で２万人超
https://www.chunichi.co.jp/article/392556
> 同会事務局の井崎敦子さん（５７）＝京都市＝は
「まだまだ京都では計画が知られていない。 単なる反対運動ではなく、環境問題として訴えていきたい」と
> 今後は外国人や中京地域にもアピールする方針。
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38 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:18:50.67 ID:zPYfNiA3 - 毎年の利用客や順位の変動はあれども基本的にこれ
米原ルートは日本一の特急輸送量 特A
JR特急利用者数ランキング2021年新春版
https://tabiris.com/archives/jrlte2021-ny/
特A しらさぎ＋サンダーバード 敦賀ー米原 13.0万人（米原ルート）
↑新幹線化に9000億円
1 あずさ・かいじ・富士回遊 八王子～相模湖 12.0万人
2 ひたち・ときわ 我孫子～土浦 10.4万人
3 かもめ・みどり 鳥栖～肥前山口 9.6万人
4 ひたち・ときわ 土浦～水戸 9.2万人
5 サンダーバード 京都～敦賀 9.2万人 （←小浜京都ルート）
↑新幹線化に3兆円
6 ソニック 小倉～行橋 7.7万人
7 マリンライナー 児島～宇多津 7.3万人
8 ひたち・ときわ 水戸～高萩 4.4万人
9 しらさぎ 米原～敦賀 4.0万人 （←重要）
10 カムイ・ライラック・オホーツク・宗谷 札幌～岩見沢 3.9万人
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39 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:19:31.79 ID:zPYfNiA3 - コロナ前
JR西日本 しらさぎ、サンダーバード 利用客数
https://i.imgur.com/29O04jX.jpg
サンダーバード 1日8800人（片道）
しらさぎ 1日3550人（片道）
小浜発着高速バス 1日25人（片道）
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40 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:20:27.90 ID:zPYfNiA3 - 2021/11/3付け 読売
https://pbs.twimg.com/media/FFvVdljaQAESkrW.jpg
> 国土交通省内からは「延伸計画は政治決断で進んでいるが、難工事も予想され、
> 計画倒れに終わる可能性もある」（幹部）との声も漏れる。
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41 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:21:15.64 ID:zPYfNiA3 - 北陸新幹線敦賀－新大阪間の建設計画に関する質問主意書
提出者
衆議院議員 前原誠司
https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/a204144.htm
>何故建設費用が最小であり費用便益比が最も高かった米原ルートが採用されず、小浜・京都ルートが採用されたのか、市民から疑問の声が多く寄せられている。
>そこで整備新幹線の着工五条件（安定的な財源見通しの確保、収支採算性、投資効果、営業主体であるＪＲの同意、並行在来線の経営分離についての沿線自治体の同意）に照らし合わせ、
政府として、今回の小浜・京都ルート及び松井山手を経由するルートが採択された理由を示されたい。
> 一方、いわゆる大深度地下使用法に基づく建設では、新大阪駅の地下四十メートル以深にトンネル・駅が設置されることになるが、大阪市の発表している南海トラフ巨大地震の震度想定において、新大阪駅付近は震度六の揺れが想定されている上、液状化の発生しやすい地点が多数存在する。
地震でトンネルに破損が生じると、大量の地下水の浸水の可能性も想定されるところであるが、このような可能性に対する乗客・乗員の安全確保について、政府の見解を伺う。
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42 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:21:53.99 ID:zPYfNiA3 - ●時系列と東海の反応
-米原が最優位（2013年3月29日）
https://www.nikkei.com/article/DGXNZO53341700Z20C13A3LDA000/
＞（※13）会見で山田社長は「中央リニアが開業すれば、東海道新幹線（のダイヤ）に多少の隙間（余裕）ができる。」
「線路貸しといった形で東海道新幹線に入ってきてもらう仕組みは当然考えられる」 と述べた（H22.12.9日経新聞）。
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43 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:22:15.00 ID:zPYfNiA3 - -JR東海柘植社長の記者会見 （2016年12月7日）
http://www.sankei.com/west/news/161207/wst1612070104-n1.html
＞柘植氏は、リニア中央新幹線が将来的に大阪まで延伸開業すれば、東海道新幹線のダイヤに余裕が生じるとの見方に対し、
＞「可能性としてはあり得るだろうが、相当先の話なのでその時点の状況分からない」とした。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD07H4I_X01C16A2L91000/（2016年12月8日）
＞ また、複数の延伸ルートが検討されている北陸新幹線が
＞東海道新幹線と乗り入れる場合の技術的課題に関する協議については、
＞「我々から主体的に動く考えはないが、国や政府からの指示があれば、やるべきことをやる」と述べ、
＞ルート決定後にJR西と協議する可能性を示唆した。
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44 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/05(日) 23:23:13.03 ID:zPYfNiA3 - リニア開業 静岡県内に恩恵は ＪＲ、新幹線増便を示唆
https://www.at-s.com/sp/news/article/shizuoka/915788.html
金子社長は４月の会見で「リニアができれば（ダイヤに）相当余裕ができる。
静岡県の方にメリットを早く感じてもらいたい」と述べた。
ただ、「確定的なことを申し上げて、やっぱりできなかったというのは良くない」と加えた。
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