- 【2031年春開業】なにわ筋線 祝74【おおさか東線大阪駅延伸】
836 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/04(土) 09:25:05.67 ID:wFg8Uebr - 人員じゃなくて車両の話では？ ＞粟生線
近江鉄道ではもて余し？
琴電は標準軌だから一畑電鉄 伊予鉄道 熊本電気鉄道あたりは欲しがらないかな？
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626 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/04(土) 09:31:21.16 ID:wFg8Uebr - 年に数回しか電車バスに乗らない人は敢えてIC乗車券なんて持たないだろう。地下鉄があるような町でも公共交通機関を好まない人はいっぱいいるしな
でも車が不便な所に行く機会もゼロではないからその時は切符だわ
あと小学生の子供と電車に時々乗るときも
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675 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/04(土) 18:46:29.28 ID:wFg8Uebr - 融雪装置って「点火式（灯油）」と「電気式」(要するに電熱器？)があるんだってね
点火式は旧式で、JR西は旧式が多く残ってるらしい
自分が知ってる大手私鉄は電気式と聞いてたから、能力の差で点火式（カンテラ）を使ってるんだと思ってたわ
そりゃ北陸本線とか田舎で1個1個給油して点火してたら人件費たまらんわな
滅多に雪積もらんといってナメてたから酷いことになったんだな
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230131-OYT1T50149/
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689 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/04(土) 22:07:17.46 ID:wFg8Uebr - >>686
別に心配はしてないけど、なんでスイッチを切ってりゃ電気代が掛からず給油の人件費が掛からない電気式の維持費が高くなるんだ？
点火式のものを電気式に交換するコストは掛かるが換えてしまえばあとはスイッチの操作だけだと思うが
要は滅多に使わないから交換するコストをケチって京阪神エリアの雪の降りかたを甘く見た結果だと思うのだが。まあ維持コストの資料とかも無く適当に言ってるんだとは思うが
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693 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/04(土) 22:25:21.66 ID:wFg8Uebr - だから俺は鉄道関係の仕事をしてたから「自分の知ってる大手私鉄」と書いてるんだけどね
そこでは多分使ってなかった点火式のほうが融雪能力が高いのかな？という事まではちょっと分からんとして、メンテナンス費用が掛かるのは当然としても、基本的に「電熱線」の技術の応用だからそんなに複雑なものじゃないはずだが、どこにどう給油の人件費以上のコストが掛かるのか説明できるか？
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697 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/04(土) 22:41:17.53 ID:wFg8Uebr - 別に信じてくれなくてもいいけど、そもそも一般人だとポイントがどういう仕組みで動いてるかも知らんだろう
鎖錠かんが複雑に動いて途中で動かないようになる様子とか手回しする方法とか。
鉄オタのすべてがズブの素人とは限らないんだよ。と言っても俺も基本的な事しか教えてもらってないけどな
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702 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/04(土) 22:53:59.04 ID:wFg8Uebr - >>700
だから「イニシャルコスト（交換費用）」をケチって交換してないんだろうが。
「ランニングコスト（維持費用）」との違いも解らんのならもういいわ。そのコスト内訳を詳しく説明できるなら少しは見込みがあるが、どうせそれも理解できてないド素人以下の憶測オタクの話を聞いても無駄だからもういいよ
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705 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/04(土) 23:06:32.45 ID:wFg8Uebr - >>703
そういうことだけど、人件費はランニングコストの大きな部分を占めるから京阪神では使用頻度が低いので、スイッチひとつで使える電気式に換えてないのに人件費をケチって？準備を怠って（雪を甘く見積もって）カンテラに火を入れてなかったからあんなことになったんだろう
単純に人手が足りなかったのもあるんだろうが
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710 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/04(土) 23:20:51.45 ID:wFg8Uebr - 経営者なんて鉄道の事をあんまり知らない奴がほとんどだぞ。「経営」については学習してるだろうが、そもそもの専門は流通だったり不動産だったりバラバラなんだし
実際の運用は現場経験者の中間管理職に任せないことにはなんにもできないから経営陣を総入れ替えしても結局は現場頼りになるからすぐには変わらんよ
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712 ：名無し野電車区[sage]：2023/02/04(土) 23:27:09.47 ID:wFg8Uebr - >>711
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