- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★386
822 ：名無し野電車区[]：2023/01/31(火) 05:15:14.97 ID:L7d7gFVi - >>816
どういう形で小浜京都ルートの見直しが確定するかだな。
増税と物価高で困窮する国民を背景に
もう本丸まで来てると思う。
ルート見直しの確定には、様々なパターンがあるかと思うが、
財政破綻や大災害が起きてからのルート見直しはやめてもらいたい。
後にすればするほど、最近ついた調査費〇〇億円のように税金や時間、人的コストの損失は膨らんでいく。
京都市の財政破綻危機、夕張化の表面化や
歴史的な円安物価高、
1995年の半分にまで下落した実効為替レートも、
小浜京都ルートに対する十分な警告だろう。
ルート見直しには、誰がみても納得できる客観的なB/Cの数字や総事業費で示すのがよい。
あるいは世論や住民投票、議会の決議で縛るのもあり。
おかしなことしたから、みんなが大変な手間と労力と争いと時間の無駄だねえ。
愚かな判断が続けば、そのうち本当に大災害と財政破綻で敦賀半永久乗り換えも避けられなくなる。
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825 ：名無し野電車区[]：2023/01/31(火) 05:26:55.53 ID:L7d7gFVi - 1970年代や1980年代に開発された限界ニュータウンや、中国のゴーストタウン、
高度経済成長期に計画された小浜経由ルートは、
似ている。
高度経済成長期やバブル期を超えて、
もはや人口が減っていく時代に全く合致しない。
京都市の財政悪化の原因となっている地下鉄 東西線も、
60年前の高度経済成長期に
京都の人口が200万人を超すという妄想のままに建設された失敗鉄道という表現があった。
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826 ：名無し野電車区[]：2023/01/31(火) 05:30:26.80 ID:L7d7gFVi - >>824
小浜京都ルート頓挫後の米原延伸は必須なんだけど、
ルート見直しがずるずると遅れれば、
大災害と悪化した国の財政次第では、米原延伸さえ厳しくなってしまうという懸念。
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827 ：名無し野電車区[]：2023/01/31(火) 05:32:46.94 ID:L7d7gFVi - >>823
京都駅地下の大深度地下の北陸新幹線の調査費なんか、まさに無駄だよねえ。
最近では地上駅とか、これまたブレブレだし。
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