- 国鉄5方面は線路別でも複々線化して大成功だな
345 :名無し野電車区[]:2023/01/31(火) 11:36:49.15 ID:3iXj00QB - 207を4-3で放置し続けているには、将来的な転属を視野に入れてってことだったはずだが
その肝心の転属先である中国各地や関酉本線、おおさか束線、犯和線、太坂環状線と ことごとく場違い3扉車の新製や左遷をしたわけで、どこにも転属先がねえだろうって 話なんだが 207だって首都圏の205と211を足して2で割った程度の代物だし、地方転属や 廃車が検討されて当然の時期な訳だよ ましてや天下の東海道本線(まあ、あっちでは北朝鮮が日本海のことを東海と呼ぶように 東海道本線とは呼ばずに何か怪しい身内の東海からもハブられている糞愛称で呼ばれているようだが) を走る訳だし、とっとと撤退させるべきところを放置なんだし そんなこと言うと馬鹿は整備が行き届いているからとか言い訳をするんだろうが 結局207は特殊な構造で部品もなくなりつつるというし、それ以前に殺人電車のレッテルを 貼られているから あそここそ3扉にして快速なんかとドア位置を合わせたら良さそうなのに、 無計画な馬鹿だから各駅停車(関西語では普通)用のホームドアなんか入れたものだから 今後も使う気満々なんだろうね しR束酉線系統なら4扉でないといけないんだろうが、お世辞にも混雑路線ではないし 太坂環状線を3扉で強行させたのなら別に3扉でも問題ねえだろう 実際、一時期場違い転クロ223が入っていたんだし いずれにしても今後酉は4扉の通勤車なんか作る気ないんだし このまま放置プレーするしかないんだろうね
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- 国鉄5方面は線路別でも複々線化して大成功だな
346 :名無し野電車区[]:2023/01/31(火) 11:45:51.90 ID:3iXj00QB - 優等に乗ってる側からしたら、各駅停車(関西語では普通)でも対して時間が変わらないのに
近距離で優等に乗ってくるなって思うからな 新宿から飯田橋や水道橋に行くのなら、現状では総武線各駅停車一択なんだが 例えば四ツ谷を対面乗り換えできる構造にしたら、馬鹿な関西人なんかは中央快速に乗って 四ツ谷で総武線に乗り換える馬鹿も出てくるからな それで快速の方も乗り降りに手間取りロスするし >>344 この馬鹿は331がどれだけ悪質か自覚さえしてねえのかよ 本気で太陽の昇る方向がわかってないんだね それでいて332には怒る狂うって 331と332 どちらの方が悪質か聞くまでもないと思うけど
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- 国鉄5方面は線路別でも複々線化して大成功だな
347 :名無し野電車区[]:2023/01/31(火) 11:51:52.91 ID:3iXj00QB - 元々世界一無駄な臭津ー酉朋右の複々線は、文句ばっかりほざく大阪の馬鹿どもに邪魔されない
ために別途線路を作った訳だよな 寝台列車が壊滅し、湖西線ができて山科以東も無意味 それで北陸新幹線ができれば完全に用無しになるんだから撤去して 跡地にソーラーパネルを置いた方がよほど有益だろう はくとも姫爺か相甥までに短縮して、新幹線に誘導するようだし 複線でも余裕で捌けるようになるだろう
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- 阪急の準特急は呆れてものも言えん
117 :名無し野電車区[]:2023/01/31(火) 12:34:46.80 ID:3iXj00QB - 菊名は遠近分離だろ?
長津田も通過だったし、計画時は新横浜も通過の予定だったと言うし みなとみらい線もあるが、新横浜ー菊名の利用者が多く、各駅停車だけでは 間隔が開くのでホームがカヲスになってしまうからと言うが大きいと思うけど あと、新横近くに港北ニュータウンに何故か阪急百貨店があるな 心理的に大阪に近い(新横浜に出やすい)ってことで関西人が横浜や東京に転勤になると 港北ニュータウン界隈に住む人が多く、そんな中で都築阪急は関西人のオアシスだとか 逆に東京人が大阪へ左遷になると、千里ニュータウンに住んで、そんな中で東急ハンズが 江坂にあるので同様にオアシスになっているとか
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- 国鉄5方面は線路別でも複々線化して大成功だな
350 :名無し野電車区[]:2023/01/31(火) 12:38:12.35 ID:3iXj00QB - >>331
【neologism:造語症】 オリジナル単語を自然に創る症状。 主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。 統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。 自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因
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- 国鉄5方面は線路別でも複々線化して大成功だな
353 :名無し野電車区[]:2023/01/31(火) 16:16:33.19 ID:3iXj00QB - >>352
【neologism:造語症】 オリジナル単語を自然に創る症状。 主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。 統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。 自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因
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- 国鉄5方面は線路別でも複々線化して大成功だな
356 :名無し野電車区[]:2023/01/31(火) 18:58:04.33 ID:3iXj00QB - >>354-355
【neologism:造語症】 オリジナル単語を自然に創る症状。 主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。 統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。 自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因
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- 阪急の準特急は呆れてものも言えん
119 :名無し野電車区[]:2023/01/31(火) 19:07:36.59 ID:3iXj00QB - >>118
新横浜ー菊名の利用者が多いので結局は止めたような気がする それと、みなとみらい地区へ直行できるのは大きく、逆に東横線沿線民が みなとみらい地区へ行くのに横浜線に乗り換えていたかな? もしかしたら京浜東北線もみなとみらい線に直通してその分横浜線の大船行きが 増えていたかな? 事実国鉄時代は経費削減も兼ねて横浜線の磯子、大船行きが日中も設定されて、 その分京浜東北線が桜木町止まりだったし
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