- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
86 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 03:36:34.58 ID:oi9yNwhH - 湖西線は複々線の東海道本線に後から継ぎ足して分岐合流させてるから色々大変だね
長等山トンネル西口は高架上だから下り貨物列車用に緩勾配線造って下り2ヶ所トンネル口があるし、琵琶湖疏水の下に半トンネル掘ることになったから琵琶湖疏水も短絡トンネルを掘って流路を変更したり…
知識が薄い鉄オタに「信号冒進」とか言っても意味も理解できんかも…
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
91 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 07:16:39.26 ID:oi9yNwhH - 山科駅を改造って…
すぐ北まで住宅地、南側は京阪や駅前再開発エリアのバスターミナルとかで全く用地も無いというのに
オタ君の妄想は現実を全く見てないお気楽脳で本当にめでたいねぇw
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
96 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 08:03:37.89 ID:oi9yNwhH - JR総研が国内電機メーカーと共同開発でスイッチひとつでカンテラと同威力の融雪装置を力技で開発するんじゃないの？w
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
100 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 08:30:15.48 ID:oi9yNwhH - 今回の寒波は気象庁が注意を呼びかけてたよ。降雪量を正確に予測するのは難しいんだろうけど
それをJR西が甘く見積もってたのが悪いし、台風のように「空振り」でも電車を止めて利用者に不便を強いるのなら、人手が掛かるのを分かっててもカンテラを準備しておくべきで、それを怠らなければここまで酷いことにはならなかっただろう
ポイントが動かなくなってからでは電車を動かすこともできないから時すでに遅し。電車が止まれば人員を派遣するのも困難で駅に居る限られた人員で対処するしかなくなった
積雪の線路に客を下ろして避難させるのは負傷者が複数出ることが容易に予想できるから、防災の専門家の意見も交えて議論すべきだろう（それほど線路は歩きにくい）
国土交通省は指導と微妙な処分をくだすくらいしか権限は無いだろうから、もっと防災の専門家は強く提言してほしいね
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
103 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 08:41:09.07 ID:oi9yNwhH - >>99
別に回答したわけじゃなく、事実を書いただけだよ
ググればすぐに分かることだが、湖西線が開業したのは1974年。これを「近年」と言えるかはともかく、木之本―敦賀間が電化新線の新疋田経由に切り替わった1957年からかなり経ってからだ
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
136 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 11:27:49.21 ID:oi9yNwhH - >>129
柳ヶ瀬線とかそんな昔の事にこだわってどうするの(笑)
ちなみに自分は>>30ではないからどういう考えで「近年」と書いたのかは知る由もない。北陸本線米原―敦賀が電化以降って意味なのかもね
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
140 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 11:36:49.96 ID:oi9yNwhH - >>137
電化後も短編成の気動車が北陸本線や湖西線を走ってた、程度の話じゃないの？
自分はその程度でしか考えてなかったから湖西線開業直後数年、短距離気動車が走ってたよ、って書いただけだから詳しいことは自分で調べてね（スレ違いだろうしw）
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
142 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 12:11:14.24 ID:oi9yNwhH - >>141
うん。自分はその程度の認識
でも当時なぜか北陸本線の気動車は彦根始発が有ったんだよね
北陸本線の普通列車は客車も有った記憶があるので（記憶違いならゴメン）、1時間に1本も無かったりでその補完であの辺の町では比較的大きい彦根発着だったのかも？
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
213 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 22:14:49.16 ID:oi9yNwhH - ちゃんと大雪の準備をしなかったJR西が悪いのは言うまでもないけど、雪が詰まってポイントが変わらずタダでも人を減らされて余裕が無い所に次々駅にやってくる客の対応、ポイントの復旧に向かう係員、電車も道路も麻痺してるから誰も来ない応援要員…
客を線路に降ろすのに係員1人2人で安全にやるなんてまあ無理。駅員は責められない
全ては30cmくらい積もるかもしれない（近畿中部平野部）、という天気予報を軽く見たJR西の責任者共の過失だろう。私鉄はある程度予期して準備してたと思う
起きたことは取り返せないんだから今後どう対応するか考えるしかないだろうな
客もこれに懲りてもっと考えて行動した方がいいだろうね（文句言うだけでは辛い思いをするのは結局自分）
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
223 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 22:32:25.80 ID:oi9yNwhH - 高さ1m以上はある電車の床から雪が積もってその下がどうなってるか分からない地面にろくに誘導する係員も無しに乗務員任せにするのが正しい、なんて言い切れるのかな？
もし自分が判断する立場で降ろす指示を出して負傷者が出るリスクを考えるとそれが本当にできるのか？
何が正解かは現時点では結論出せないと思うな
ちなみに体調が悪化した人は救急隊が搬送しているから降りようと思えば客は降りることは可能だったがほとんどの人は冷静に留まる事を選んでるんだしね
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
240 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 23:34:18.83 ID:oi9yNwhH - >>237
リンク先を見ても工事の概要も何も分からん。何をどう変えるのか軽く説明してくれ。
山科駅ユーザーとしてはあまり広くない築堤上のホーム、線路すぐに迫った民有地、琵琶湖線では京都駅に次ぐ2番目に多い利用者など、安全に工事できるとは想像できないので
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
243 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 23:47:14.08 ID:oi9yNwhH - >>240追記
「折り返し線」というのはもしかして3番線と4番線（内側上下ホーム）の大津方に引き上げ線を新設すると言うことかな？
あるいは折返し可能の渡り線（と入換信号機）を付けるだけとか
それならば可能性はあるかもしれない
ただGoogleマップの航空写真を見る限りそのスペースが有るかは微妙だけど
|
- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
245 ：名無し野電車区[sage]：2023/01/29(日) 23:52:48.48 ID:oi9yNwhH - 現時点では「構想」の段階のようだな ＞山科駅の引き上げ線
また山科の市会議員にでもそんな話が具体的に出てるのか聞いてみるよ（会う機会は無くは無いのでその時にでも）
|