- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★221
890 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1aad-Wfn7)[sage]：2023/01/28(土) 07:22:07.59 ID:TgQCud4C0 - 滋賀県は基本的に車社会だから、大津市草津市の駅近住民を除くとほぼ車持ってるだろうからなんとかなってるんだろう
湖西・湖北（旧堅田町以北、旧米原町を除く米原市以北）は「豪雪地帯対策特別措置法」で指定された“豪雪地帯“だから、自治体の広報などもあるだろうし経験上雪の知識はあるからそっちもなんとかなってるんだろう
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893 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1aad-Wfn7)[sage]：2023/01/28(土) 07:41:48.96 ID:TgQCud4C0 - 大津市から大阪府に通勤してるのは生産年齢人口の5％ほどしかいないし、JRが止まっても山科まで車で来れれば京阪なり阪急で大阪市内に行ける。それが困難なら「雪で行けません」で有給取るか前泊すればいい
年に何度も有るわけじゃなし
それができない奴は大阪に通勤するのに滋賀には住まんだろう
（元・滋賀県にも事業所がある会社で働いてた京都市民の感想）
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899 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1aad-Wfn7)[sage]：2023/01/28(土) 08:06:09.59 ID:TgQCud4C0 - >>895
知らん。自分で調べてくれ
普通に考えて大津市以外は更に不便なんだから大阪に通勤する者は少ないだろうし、好き好んで大阪の会社に就職なんかしない
どこでもそうだけど、地元で働く人が一番多い。大津市の場合、京都市に通勤する人が16％ほど。だから統計上では「京都都市圏」に区分されてる
大阪の事業所にも大津草津の人がいるけど（中間管理職クラスだけど）、ちゃんと出勤してはるしね
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912 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1aad-Wfn7)[sage]：2023/01/28(土) 09:56:55.28 ID:TgQCud4C0 - >>907
京都市から大阪府に通勤してるのも5％ほど。人口が大津市の5倍くらいあるけど阪急もあれば京阪もあるし、距離が近い分高槻や枚方なんかだと自動車通勤もそれなりにいると思う
就職するときにやはり通勤のことは考えるから敢えて遠い所は選ばないし、大阪に通うなら大阪府内に引っ越すだろう
遠距離通勤してる人の多くは異動で転勤したからだと思う
だからこれからも通勤場所の割合はほとんど変わらないだろう
新快速が琵琶湖線に直通してるのは京都駅で折り返しするには線路配線が悪く、運用効率（特に人件費）も良くないから
いくら通勤が5％と言っても山科区＋伏見区醍醐(18万)、大津市(34万)、草津市(13万)…で人数ではそれなりになるから、ラッシュ時間は混むので京都駅のホームで全部の客をブチ撒けたくないのもあるだろう
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927 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1aad-Wfn7)[sage]：2023/01/28(土) 10:46:05.15 ID:TgQCud4C0 - 大雪や台風の日に滋賀県の人が仕事でもないのにわざわざ京都や大阪に行く？
仕事の人は電車が動かない時どうするかは車を使うなり休むなり、それぞれで考えてるからやっていけてるんだしそれでいいんじゃないの？
論争するようなことでも無いと思うけどなあ
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931 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1aad-Wfn7)[sage]：2023/01/28(土) 10:53:26.02 ID:TgQCud4C0 - 今回は午後から急に雪が積もった、という事が酷いことになってしまった
JR西がアホなのは間違いないし批判も当然だとして、「こんなこともあり得る」という事を世間一般が知るきっかけにはなったかもしれんね
テレビニュースでは「交通機関が乱れることもあり得ます」みたいには言ってたけど関係無い人には関係無い事だし
利用者もまた大雪に慣れてないから仕方ない面もあるだろうね
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944 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1aad-Wfn7)[sage]：2023/01/28(土) 11:16:53.10 ID:TgQCud4C0 - >>942
カンテラは固まった雪を溶かすには非力だから、積もらないように降ってくる雪を溶かすために使うものだしね
西もそれは分かってはいたんだろうけどこんなに積もると思ってなかった、という見通しの甘さが問題だろう
私鉄と違って国策で建設されてるから用地には余裕があって、比較的高速でポイントを渡れるようにホームからは遠く離れたところにあって、物理的に長いレールが可動する分カンテラを点ける数も多く要るから手間も人手も掛かるんだけどね
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980 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1aad-Wfn7)[sage]：2023/01/28(土) 13:02:43.86 ID:TgQCud4C0 - でも改札内店舗だと、一旦下車して運賃払って貰わないと例えば滋賀県から来て改札から出ずに店に入ってまた戻って隣の駅で降りる（不正乗車だけど）とかされたらバカらしい気がするけど…
それに京都駅で電車降りたらみんなまっすぐ地下鉄や近鉄、バス乗り場に行くから今の規模で十分足りてそうな気がする。新大阪も似た感じかな
大阪駅ほどの利用者がいるなら考えても良さそうだけどねぇ
店さえ造れば儲かる、ってもんでもないしね
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- 大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線139
314 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d2ad-Wfn7 [125.8.79.193])[sage]：2023/01/28(土) 21:37:41.16 ID:TgQCud4C0 - 奈良のローカル私鉄で開業した路線を吸収した関西鉄道を国有化してるから、奈良県のJRは全部元私鉄だと思う
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