- 小田急通勤車両を語るスレ91
928 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a67d-kNEe [1.33.240.80])[sage]：2023/01/28(土) 20:31:56.76 ID:LTwjgMnN0 - >>924
それだけ8000の構体がパーフェクトってことよ
ただ、今後の時代に合わせていくのが難しいってだけ
そしていかに8000の設計思想が優れているかが証明できたとも言えそう
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930 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a67d-kNEe [1.33.240.80])[sage]：2023/01/28(土) 21:25:58.94 ID:LTwjgMnN0 - つーか誰かさん旧5000の廃車もったいないとか言っていませんでしたっけ？
更新してすぐに廃車されたとかで
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934 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a67d-kNEe [1.33.240.80])[sage]：2023/01/28(土) 22:24:23.19 ID:LTwjgMnN0 - 複々線化も複々線化による車両の増備も地下化も地下化に向けての車両の前倒し置き換えもしているというのに
そこからさらに製造から20年弱、果ては20年にも満たない8000形を廃車するほどの余裕が小田急にはあるのだろうか
常識的に考えてそれはないのは分かると思うけどｗ
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936 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a67d-kNEe [1.33.240.80])[sage]：2023/01/28(土) 22:35:33.54 ID:LTwjgMnN0 - それを考えると9000や5200とは腐食対策で一線を画す8000を残す選択をし、下北沢の急勾配に対応させた当時の小田急の車両政策は非常に合理的といえよう
しかも、下北区間の地下化は2013年3月23日、8000形のリニューアルが完了したのが2013年度！(8059x4が入場したのが2013年10月11日の様)
これはもう計画通りに遂行し切ったといっても過言ではない
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