- 京王電鉄京王線系統スレ20221219
600 :名無し野電車区[]:2023/01/27(金) 01:15:25.89 ID:b3EDTp27 - >>599
(非貫通の解消のためとは言え)今後さらに減るだろうから心配しない
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- 京王電鉄京王線系統スレ20221219
602 :名無し野電車区[]:2023/01/27(金) 10:47:36.70 ID:b3EDTp27 - >>595
都営車がここ10年間で24編成も廃車されたからね
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- 南海電鉄グループ車両総合スレッド35【泉北・鋼索線】
762 :名無し野電車区[]:2023/01/27(金) 12:23:33.91 ID:b3EDTp27 - >>756
まぁ、最近の関西事業者は余程な事がない限り既存車の改造で済ませる例が多いからな 近鉄16200/19200、阪急の京トレイン雅楽も既存車の改造だし、阪急に関しては今後の座席指定車も既存車の改造で済ませる公算が高い
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- JRW207系&321系&323系スレ D36編成
965 :名無し野電車区[]:2023/01/27(金) 15:26:27.59 ID:b3EDTp27 - 量産先行車のドアはJR西日本では量産されなかったが、都市基盤整備公団9100形や名鉄2000系で量産されたね
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- JRW207系&321系&323系スレ D36編成
966 :名無し野電車区[]:2023/01/27(金) 15:29:19.08 ID:b3EDTp27 - >>590
えっ901系富士電機車って、全部非同期モードだったの?! ネットに上がってる走行音を聞く限りではそんな感じはしなかったが (むしろ今のIGBTの先駆けみたいな感じに聞こえる。実際901系の翌年に営団でIGBTを採用)
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- JRW207系&321系&323系スレ D36編成
967 :名無し野電車区[]:2023/01/27(金) 15:38:30.87 ID:b3EDTp27 - 阪急8000系は営業前の試運転当初は非同期が無かったが、試運転途中にソフト変更された可能性がある
(東急1000系は当初は同7600系と同じソフトだったのが直後に変更されたという説があるが、音源が無いため詳細不明。なお同7700系の改造直後も7600系と同じソフトだった)
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- JRW207系&321系&323系スレ D36編成
969 :名無し野電車区[]:2023/01/27(金) 19:51:54.28 ID:b3EDTp27 - >>968
多分試運転途中に東芝提案でソフト変更?or東芝が非同期制御の開発完了が間に合わず暫定的に旧ソフトだったのかのどちらかだな
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- JRW207系&321系&323系スレ D36編成
970 :名無し野電車区[]:2023/01/27(金) 19:53:19.50 ID:b3EDTp27 - 北急8000系で量産されたとも言えるが
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- JRW207系&321系&323系スレ D36編成
975 :名無し野電車区[]:2023/01/27(金) 23:43:51.68 ID:b3EDTp27 - >>973
日立の大半/東洋以外の初期GTOは皆全てそう
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- JRW207系&321系&323系スレ D36編成
976 :名無し野電車区[]:2023/01/27(金) 23:48:41.80 ID:b3EDTp27 - 日立は1986年の東急9000/近鉄6400から非同期モードを採用、広域3Pも採用されている(普通に聞く走行音では全く聞こえないが)
近鉄6400は後のソフト更新で加速の非同期域が拡大(非同期周波数も倍になった)され、減速は殆ど変化ないが最後の45Pが削除(その分27Pが延長)された
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- 京王新線・都営新宿線スレ20220612
957 :名無し野電車区[]:2023/01/27(金) 23:50:40.36 ID:b3EDTp27 - >>956
それでも編成ごと置き換えの方が安いという判断だったんでしょう
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