- ○JR東海在来線車両スレッド123○
384 ：名無し野電車区[]：2023/01/27(金) 18:47:34.85 ID:BZNT8/Q0 - >>377
そこを気にするならB500は1〜16までが25年度に転出すれば条件クリアだな
運転台からのドア操作はできないけど現状木曽からの乗り入れ区間ではワンマン運転自体やってないはずだからそのままでも廃車まで逃げ切れるかも？
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385 ：名無し野電車区[]：2023/01/27(金) 18:51:09.85 ID:BZNT8/Q0 - >>383
そもそも武豊線にB500が残るかというと俺は残らないと思ってる
仮に武豊線用の17〜24が武豊線に入らなくなっても木曽は元々走っていて、そっちの用途も想定はされていたのだから木曽に残っていれば問題ないはず
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391 ：名無し野電車区[]：2023/01/27(金) 19:12:15.56 ID:BZNT8/Q0 - >>387
4次車、5次車の内訳見てないから武豊線と直接関係ある話はできないけど、3次車の配分だと単独で配置があったのは東海道と中央だけなんだわ
残る御殿場、身延、飯田は他のどこかと兼用扱いにすることでようやく予算が取れたのだと思う
それらが絡んでたものを挙げると
1700:中央・飯田
2300:東海道・身延
2350:身延・東海道
2600:東海道・御殿場
3100:御殿場・身延
で、3100を除けば東海道か中央線と絡めていて寄らば大樹の陰状態になっていて、筆頭扱いなのは御殿場、身延に各2本のみ
でも東海道、中央を筆頭にした車両が実態は決してそんなことはなくむしろ東海道や中央をどれだけ走ってるかレベルですらある
武豊線も黒字ではない(これを言ってしまうと東海道ですら黒字でないとすら言われるが)から最低でも中央線には絡められていると思われる
これはまあ実際使ってるしな
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394 ：名無し野電車区[]：2023/01/27(金) 19:20:24.21 ID:BZNT8/Q0 - >>393
113とか115等の表示に発電ブレーキてのがあって、当然生じた電力を抵抗で消費させるものだから悪いがお前の認識を少し改めた方が揉めないと思う
俺も引っかかってた
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397 ：名無し野電車区[]：2023/01/27(金) 19:45:56.76 ID:BZNT8/Q0 - >>396
噛み合ってないなあw
>>382は発電ブレーキという言葉はモーターの発電による電力を抵抗で消費させる事を指すから、回生ブレーキを含んだモーターの発電によるブレーキ全般を指す方は電気ブレーキとして区別した方が良いと言ってるんだぞ？
実車の表示としてそうなってるのだから個人の認識なんかどうでもいい
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402 ：名無し野電車区[]：2023/01/27(金) 20:30:54.20 ID:BZNT8/Q0 - >>400
それやるとそれ用に容量の一部を空けることになるから多分無い
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408 ：名無し野電車区[]：2023/01/27(金) 21:16:38.20 ID:BZNT8/Q0 - >>406
御殿場線て登って降りる路線だから御殿場まで行ってしまったら全線走っても変わらないぞ
裾野で折り返すとかなら多少違ってくる程度で
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