- 【2031年春開業】なにわ筋線 祝74【おおさか東線大阪駅延伸】
585 ：名無し野電車区[]：2023/01/26(木) 17:51:03.55 ID:JxxQrduq - >>576
>東海が西日本管内も運営すれば良かった
それも結局は本州は東西2社で良かったということ
ただ中の人が違うというだけの話
「中の人が史実のJR東海なJR西日本」という世界線はどんなんかな？
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586 ：名無し野電車区[]：2023/01/26(木) 17:59:30.59 ID:JxxQrduq - >>579
国鉄時代大鉄局に私鉄との競合は考えるな、地域輸送は私鉄に任せろとしていたのは下手に私鉄との競合に参加したら非常時に今のようなことになりかねないことを国鉄本社は見抜いていたのかも？
大鉄局は国鉄本社に反発して不仲になって民営化で大鉄局がやりたいことが実現したけど結果は国鉄本社が正しく大鉄局の考えが間違ってたという結論になるかもな
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590 ：名無し野電車区[]：2023/01/26(木) 18:21:20.58 ID:JxxQrduq - >>588
今更だがいずれにせよ分割民営化はNTTのように東京を境で東西2社、東日本会社は本社東京で西日本会社は本社大阪にしたら良かったと思う
変に現実のJR東海とかNEXCO中日本のような真ん中の会社なんか作るからおかしなことになる
高速道路のほうも新名神や名神の途中でNEXCOの管轄が変わるから今回のような非常時におかしくなるみたい
でもまあこんな状況なら鉄道も高速道路も分割民営化なんて要らなかった、国鉄や日本道路公団だったらこんな醜態には絶対ならないと思う人も居ると思うわ
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592 ：名無し野電車区[]：2023/01/26(木) 18:36:26.18 ID:JxxQrduq - >>591
東西分割で西日本会社は本社大阪、そして経営者が須田さんなら良かったかもね
葛西氏は仮に東西分割になったら東日本のほうに行く気がする
そうなれば東日本会社が現実のJR東海のような社風になってたかもな
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597 ：名無し野電車区[]：2023/01/26(木) 18:51:29.30 ID:JxxQrduq - >>595
俺も仮に東西2社分割で東海道新幹線は西側が持つなら運行の本拠は大阪に置くと思うわ
それ考えたら国鉄分割民営化に関わった三塚博は大阪や西日本を衰退させるための工作員としかマジで思えん
東京一極集中も結局は大阪や西日本を衰退させてこそだし
三塚博は東北宮城出身だから東北人の特徴である地元よりも東京信奉の精神が強いというのに当てはまってる
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600 ：名無し野電車区[]：2023/01/26(木) 18:55:06.07 ID:JxxQrduq - >>596
そうかな？
葛西氏は三塚博と仲が良かったから三塚の意向で東日本に行ってた可能性もあったかも？
東日本にも東海道山陽のような総局運営ではないけど新幹線はあるし
というか葛西氏の思想を考えたら東日本のほうが向いてる
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601 ：名無し野電車区[]：2023/01/26(木) 18:58:26.90 ID:JxxQrduq - >>599
それがあるんだよな
日本は中央集権制だから結局はそうなる
アメリカみたいな地方分権、連邦国家なら話は違ってた
あと1980年代でなく今の時代ならいっそのこと外資に運営に関わってもらえそうだし東京には拘らないだろうから大阪本社の可能性は高まるかもね
外資は東京よりも大阪贔屓だし
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603 ：名無し野電車区[]：2023/01/26(木) 19:03:57.77 ID:JxxQrduq - >>602
大阪云々など地域の話ではないと思う
要は経営陣で企業は左右されるという話
東海に吸収してもらうにしても本社は大阪になるのは譲れないと思う
「大阪の会社に交通インフラは任せられない」なんて言ってしまったら三塚博みたいな地域差別丸出しになるしJR西以外の阪急や近鉄など他の鉄道会社とか高速道路のNEXCO西日本や阪神高速がしょっちゅう問題起こしてるか？ということにもなる
高速道路に関してはNEXCO中日本が何かと結構やらかしてるぞ
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605 ：名無し野電車区[]：2023/01/26(木) 19:15:47.30 ID:JxxQrduq - >>604
新名神の立ち往生はむしろNEXCO中日本のほうが対応悪かった
それに高速道路のほうは走ってる車は関西だけとは限らんのだが
どさくさ紛れに関西叩きするな
お前みたいな奴は東京はいつも正しい、大阪や関西は常に間違ってるというようなどこかのバカウヨみたいな考え方なんだろうけど
バカウヨの東京好きは筋金入りだからな
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- 〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属89〔JR西日本〕
101 ：名無し野電車区[]：2023/01/26(木) 22:13:29.47 ID:JxxQrduq - >>98
今回は国(国交省)側も社会に計画運休への協力の徹底、つまり非常時には経済を止める方向に行かせやすくなった
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