- 学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★68
667 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-4J9X)[]：2023/01/25(水) 20:43:38.50 ID:wRiCNOmpa - >>666
それだと快速自体がなかった国鉄時代や東西線開業前のこれまた快速がなかった朝ラッシュと同じだな
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- 学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★68
668 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-4J9X)[]：2023/01/25(水) 20:44:42.85 ID:wRiCNOmpa - >>665
所要時間が同じでも通過と停車では体感の速さは全然違う
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674 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-4J9X)[]：2023/01/25(水) 21:17:41.80 ID:wRiCNOmpa - >>669
いや客からしたら駅を通過するのと停まるのとでは印象全然違うぞ
今まで通過していた駅が停車駅になったらその停車駅の客はいいけどこれまでからの利用者はやっぱりいい気はしない
君のその意見を突き詰めたら学研は全部各駅停車にしろとなりかねん
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- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★221
195 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-4J9X)[]：2023/01/25(水) 22:04:21.43 ID:wRiCNOmpa - >>169
そのくせ鉄ヲタは客の立場より鉄道会社の立場で物事を論ずるのが大好きで何かあったら何でも客のせい、世の中が計画運休に付き合わないからだなどと言い出す
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- ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★221
196 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-4J9X)[]：2023/01/25(水) 22:07:04.70 ID:wRiCNOmpa - >>191
てか企業の人材採用では既にJRしか使えない地域の人間は余程の優秀な即戦力でない限り採用を控えるようだけどね
それだけJRは通勤手段としてアテにされてないということ
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676 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-4J9X)[]：2023/01/25(水) 22:12:50.50 ID:wRiCNOmpa - >>675
同じ所要時間なら極力停車駅増やせというのは最終的に通過駅が2駅とかになってそれならもう各駅停車にしてしまえということもなりかねん
学研の場合四条畷から西側の利用者は全部各駅停車でも実害は少ないだろうけど東側はそうはいかない
東西線がなかった時代の朝ラッシュの大阪向きは快速がなかったから本当にウザかった
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678 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-4J9X)[]：2023/01/25(水) 22:21:07.33 ID:wRiCNOmpa - 通過駅が少ないとか所要時間が遅いから各駅停車でいいという発想、東急田園都市線みたい
あそこの遠方からの利用者は可哀想だわ
本来遠方からの客こそ客単価は高いんだから優遇すべきなのに近距離優遇＝全電車各駅停車とか優等列車の格下げは客単価低い客を優遇してるよね
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684 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-+07F)[]：2023/01/25(水) 23:12:20.42 ID:wRiCNOmpa - >>680
宝塚線の三田や篠山口は少なくとも学研の長尾や松井山手よりパワーあるように思うけどアカンの？
>>681
例え通過ありの快速と各停で所要時間同じで快速が混んでても俺は各停の辛気臭さが嫌いなので快速を選ぶ
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