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678 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 00:34:02.25 ID:00mzAWez0 - そりゃ多くの乗務員が電車の中で缶詰になってるんだから人も足りなくもなるだろう
こんな数年に１回有るか無いかのために余分に乗務員抱える費用を利用者が負担するならもっと人を採用するんだろうけどw
情報分析能力が高い人は気象予報などで判断してうまく切り抜けただろうな
損をするのは結局情報弱者ってとこかねえ
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684 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 00:44:54.03 ID:00mzAWez0 - 本来交代する乗務員が乗ったままで乗務区にいないから、ある程度までは無理して引き続き担当させることもあるだろうが、それもすぐに破綻するからな
全乗務員が同じパターンで担当してるわけじゃないんだしな
下り列車を降りて次も下りの仕業もあれば次は上りになる仕業があったりバラバラになってる
そうしないと通常業務で労働基準法や労使協定に抵触してしまうんだよな
普通の日勤サラリーマンには理解しづらい事かもしれん事だけど
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805 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 05:43:42.21 ID:00mzAWez0 - >>750の茶色の建物は京都薬科大学だから山科の少し京都寄りの築堤上だな（山科区内はほぼ全線築堤）
線路に人を下ろすには誘導する係員が数人必要だろうけど、電車動いてないので人を送り込む事もできないから指令も許可を出せなかったんだろう。パニック状態になって負傷者続出ならそれこそ裁判沙汰になりかねん
駅は駅で旅客対応でもっと人が欲しい状況だろうし
雪が積もったバラストの線路を歩くのは鉄道係員でも危険なほど歩きづらいからね
自衛隊を要請できなかったんかと思うわ。輸送車両が駅までたどり着くのに何時間掛かるのかは分からんが
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819 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 06:17:38.78 ID:00mzAWez0 - しかしこれでまた計画運休の条件がひとつ増えたな
＞低温と大雪
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823 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 06:28:06.24 ID:00mzAWez0 - >>821
雪に関してはポイントの数を考えると復旧には相当な人数が必要だからそのために増員するのは現実的ではないだろうね
止めちゃう方が遥かに安い
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827 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 06:37:58.38 ID:00mzAWez0 - >>824
企業の経費で相当大きな部分を占めるのが人件費。だから業績が悪くなると真っ先に人を減らす
企業は給料だけでなく社会保険料も負担するんだし
運賃が1.5倍とか2倍になってもいいなら「損得勘定」でやるかもしれないけどね
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278 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO [125.8.79.193])[sage]：2023/01/25(水) 08:06:24.40 ID:00mzAWez0 - >>276
真っ当な会社で働いてるね
この雪ではまともな仕事にはならんだろうから、朝は責任者だけが出勤で妥当な線だと思うわ
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873 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 08:26:15.02 ID:00mzAWez0 - 乗務員も出勤する術がなくて全ての列車を運転できる数が揃わない可能性もありそうだね
まあ乗務員だと電車無い時間帯に出社退社は普通にあるから車とかで遅刻しながらでもなんとか出てきてるんだろうけど
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283 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO [125.8.79.193])[sage]：2023/01/25(水) 09:22:17.64 ID:00mzAWez0 - また京都駅のポイントが動かなくて、お湯掛けて雪溶かしてるとこじゃない？w
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909 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 10:02:51.80 ID:00mzAWez0 - >>905
そのコストは誰が負担するんだ？
事前に情報を収集して電車が止まってもなんとかなる人間（前泊する・休暇を取る・早めに車で出勤する等）だって多数いるんだから、単純に値上げとか株主が認めないと思うぞ
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910 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 10:05:45.50 ID:00mzAWez0 - >>905
ああ、905は「対応させろ」というのは無理だ、と言ってるんだね。読み違えてたゴメン
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927 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 10:18:45.52 ID:00mzAWez0 - >>914
全くもって御意。
JR西は結果を検証するのは当然として、利用者の方も同様の事態が予想される気象予報が出たら、電車はいつ止まるか分からん、という前提で行動しないとシンドい思いをするのは結局自分だということが（賢明な奴は）身にしみただろう
アホは都度都度勝手に文句言うだけだから放置でいいけどね
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957 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 11:23:06.73 ID:00mzAWez0 - >>946
詳しい仕様は知らんけど、補助電源用のSIV？を積んでるみたいだから、止まってたら動力用のエンジンはほとんど止まったままでSIV搭載車両のエンジンが少し回ってるだけで、車のように動力用の1台のエンジンを回さないとバッテリーに充電できない自動車と違ってかなり持つんだと思う
停電時のエンジン駆動を切り替えられるのかもしれないね
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131 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 19:42:17.18 ID:00mzAWez0 - JRを擁護してるように見える人も、融雪器を作動させてなかった事は容認してないと思うぞ
それよりニュースで前日より不要不急の外出を控えるよう呼びかけていたのに、なんの疑問もなくいつも通りに電車に乗ったって事と、避難誘導する係員もいないのに「何故降ろさなかったんだ」という口先の批判だけする風潮に「安全」の観点で疑問を投げかけてる、くらいの話だと思う
現実に多くの乗客は降りるのは危険と判断して車内に留まり運転再開を待ったんだしな。逃げようと思えば以前の事件でドアコックを操作して降りられることは分かっていただろうに
土地勘の無い寒空の下で降りたところで家に帰れない・行き場が無い可能性が高いと言うこともあっただろうが
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144 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 19:57:39.07 ID:00mzAWez0 - 指令に逆らったから処罰うんぬん、じゃなくて乗務員は安全に関する事を指揮命令系統に反する事はできない、と組織の人間ならごく当然の事を遂行しただけの話でしかないと思うけどな
車両火災などとは状況が違うんだし緊急性は薄い。もし勝手な判断で客を降ろしてその客が大怪我でもしたら下手すりゃ刑事事件になるんだから
体調が悪化した人は救急搬送されてるんだしね
まともな組織で働いてれば分かる事だと思うよ
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186 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-u5UO)[sage]：2023/01/25(水) 21:45:14.17 ID:00mzAWez0 - >>174
それ自体は確かに不要不急じゃないな
でも個人や企業学校が気象や鉄道運行の情報収集をちゃんとやってれば定時に帰る・少し早めに退出するなりできた可能性はあっただろうし、休暇を取るとかも可能だっただろう。定時に帰宅していればここまでの事態に遭遇してなかった可能性はあったはず
俺なら職場で夜を明かすことも考えるけどな。すぐに帰らせられないなら企業もそれを考える所もあるだろう。要はリスク管理の問題。
そこまで深く考えてなかった人はしんどい状況を甘んじて受け入れてた、アホ鉄オタは文句を言うだけ、ただそれだけの事
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