- 東急電鉄車両総合スレッド138
808 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-kvg/ [106.133.81.95])[sage]：2022/11/04(金) 17:47:33.62 ID:6L1nwIuXa - いよいよ万年堂カーブに相鉄車登場！
https://i.imgur.com/H5eMtZV.jpg
ということで、記念に、相鉄東横線直通はどうなるのか？ >>693 にも記したとおり、東急が推進するカマカマ線開通後の東横線運転計画を含めて予測してみたい
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813 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-kvg/ [106.133.81.95])[sage]：2022/11/04(金) 18:32:07.73 ID:6L1nwIuXa - 東急電鉄では、かねてより看板路線東横線には最速列車である東横特急を高頻度 10分間隔で運転し、JR湘新に打ち勝つとともに 沿線付加価値向上を図る計画があったのである
さらに、近年さらなる付加価値向上をねらい、座席指定車両を導入する方針としたのである
東横線毎時 特6とすると、必然的に残りは、急6各6となるのであるが、この急6が田園調布から連絡線に入りカマカマ新蒲田へ向かうのである
田園調布で6本離脱する分は、目黒線列車で輸送力を補うという案配である
で、田園調布の連絡線の配置、配線をみると、これがなんと今回完成した日吉の新横浜線の位置、接続関係とウリ二つなのである
https://i.imgur.com/XyfN2hj.jpg
まあ、先に完成したのは田園調布の方ではあるが
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814 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-kvg/ [106.133.81.95])[sage]：2022/11/04(金) 18:49:48.11 ID:6L1nwIuXa - そう、勘のよい諸君はもうお分かりのとおり、日吉で東横線から内側の新横浜線に入ってゆくイメージは、まさに田園調布からカマカマ新空港線に入線するのと運転面で同様なのである
すなわち、今回の東横線相鉄乗り入れは 新空港線の予行演習であり、本命の新空港線開業後には 運行系統の複雑化を避けるため、予行の相鉄直通は消えゆく運命なのである
したがって、今回の新横浜線開業ダイヤも東横線直通は朝夕数本のみの慣らし運転ダイヤとし、既得権益と認識されないように配慮するのである
あくまで新横浜・相鉄直通は、東急としては目黒線の役割分担なのである
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815 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-kvg/ [106.133.81.95])[sage]：2022/11/04(金) 19:01:38.03 ID:6L1nwIuXa - 車両面からも、東急車相鉄車で相鉄東横線直通を賄い、メトロ副都心車が除外されたのは将来を見越してのことなのである
すなわち、メトロ車は新空港線には行くが、相鉄方面にはまいりませんよと
同様に、6・7号線関係もメトロ車は品川行き専念となる予定なので最小限の対応なのである
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818 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-kvg/ [106.133.81.95])[sage]：2022/11/04(金) 21:24:33.83 ID:6L1nwIuXa - さらに深読みすれば、2号線都心銀座直通は東横沿線資産価値向上の観点から再開の可能性大、と以前記したように、将来複雑化するであろう運転系統は極力整理しておきたい事情もある
東急の発祥会社は土地開発会社
電鉄の名称を頂きながらも、その遺伝子は至るところで発症するのである
以上、約8章に収めたとおり、電車視点で物事を考えたらダメ
ターミナル地下化による賃貸ビル建設、直通運転拡大による植民地ビジネステリトリー拡大もすべて不動産視点によるもの
相鉄直通よりも新空港線直通や都心直通の方が有利と判断したのであろう
※個人の感想です。
決して関係機関にお問い合わせなきやうに
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