- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★370
972 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 07:37:51.28 ID:O/QpsbYu - >>963
話が逆で、物流在来線の将来が怪しいから新幹線改良に公共投資しなくちゃいけなくなってるのが実情。
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983 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 08:08:31.72 ID:O/QpsbYu - >>982
その意味では、災害に弱い在来線から移行できるのは渡りに船だな。
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18 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 08:48:25.73 ID:O/QpsbYu - >>16
まずは北海道関東で実用化でしょ
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29 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 11:54:18.84 ID:O/QpsbYu - >>26
あそこは雪害名所だから、新幹線はよくてもトラックが駄目。
都心側に乗り入れして、新名神に近い栗東あたりに新貨物駅を設けるとかしないと宝の持ち腐れになる。
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31 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 12:01:34.28 ID:O/QpsbYu - >>20
東京から東海道に貨物を流すの？
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36 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 12:18:21.53 ID:O/QpsbYu - >>34
もっと言うと、荷主が欲しいのは運転手じゃなくて輸送力だからな。無人運転でもなんでも解決策は出てくるだろ。足りなきゃ海運か貨車でがまんしなくちゃいけないけど。
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40 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 12:22:38.85 ID:O/QpsbYu - >>35
だから栗東新駅で新名神直結。または松井山手で第二京阪直結。
米原と小浜京都、どちらで開通しても普通に実現してほしい。
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91 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 18:49:09.18 ID:O/QpsbYu - >>81
これに限っては画餅で終わらないと思うよ。誰も損しないし、西も断りたきゃ断ればいい。
本命は北海道関東。
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93 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 18:51:27.27 ID:O/QpsbYu - >>88
その在来線が途切れるから、話が出てるんだろ。
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99 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 18:55:30.28 ID:O/QpsbYu - >>76
「京都府の説得材料」という建前で整備されそう。
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104 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 18:59:16.80 ID:O/QpsbYu - >>102
あんたのは在来線で玉ねぎ運び続ける未来だから、説得力ゼロ。
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138 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 20:02:07.82 ID:O/QpsbYu - 在来線は、高速道路以上に災害に弱い。
メリットは渋滞がないことと大量輸送だけど、いずれ新幹線に置き換わるよ。
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139 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 20:05:25.20 ID:O/QpsbYu - うわ、図らずも旅客だか貨物だかわからないレスになった。
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141 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 20:12:21.27 ID:O/QpsbYu - >>119
乗ったまま寝てればいいんだよ。そのトラックだけ完全無人にしたところで、どうせ並走車には乗員がいるんだからいろんな面で無意味。
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143 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 20:17:03.73 ID:O/QpsbYu - >>135
秩父鉄道の鉱石列車 三輪鉱山編
13/07/27
北陸新幹線と無関係に面白そうな記事だ。まだ読んでないけど。
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145 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 20:21:35.37 ID:O/QpsbYu - >>142
所要時間が減るから稼働率も上がる。労働時間は減る。納期は縮む。コストは下がる。だから運賃も下がる。
こういうとこは認めないと。
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147 ：名無し野電車区[]：2022/09/26(月) 20:27:42.78 ID:O/QpsbYu - >>146
寝てても荷物が動くんだから、早く着くに決まってるだろ。
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