- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★370
352 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 06:11:11.43 ID:w/EnRMht - 滋賀県と佐賀県
両方とも大都市圏なのは似てるけど、
建設の条件は滋賀県の方がずっと容易。
佐賀の問題は県民が新幹線に反対してること。
一方、滋賀の問題は政治。
滋賀県民には米原延伸のメリットはあるし、新幹線にも反対してない。
財政負担も、関西連合案で一度合意してる。
並行在来線も、新幹線とセットで運営し、利益を相殺するようにJRの運営の条件を変えるだけ。
それでも十分な黒字が見込める。
佐賀県が新幹線建設の本質に迫るものに対して、
滋賀県は政治が邪魔してるだけ。
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353 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 06:16:23.02 ID:w/EnRMht - >>351
> 小浜京北京都松井山手フルは143.2kmだから、
だから言ったじゃん。
小浜京都ルートも、アセスで京都中心部と伏見を避けることになったので、
それより5～6kmは延びると思うよって。
あとは地図上の直線と違って、谷や道路など詳細な地形に合わせて、わりあいくねくねするからさらに延びる。
フラクタル図形が延びるのと一緒。
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354 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 06:19:52.92 ID:w/EnRMht - 個人的な予測だと、
リニアは川勝が遅かれ早かれいなくなって開通。
長崎新幹線も佐賀区間を建設。
北陸新幹線は環境の変化や自民党の入れ替わりなどで米原ルートに見直し。
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357 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 06:26:20.97 ID:w/EnRMht - >>2
アセスで京都中心部と伏見を避ける前の公式が143kmだよ。
京都駅に東西からカーブで入ると
さらに5〜6km延びると計算したよ。
この図のルートで143kmになるの？
それと新幹線ってこんな急に曲がれないよね。
あとはフラクタル図形。
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358 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 06:28:05.53 ID:w/EnRMht - リニアも素人が描いた地図上では真っ直ぐだけど、
実際のリニアのルートはかなりくねくね曲がっている。詳細地図になればなるほどね。
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359 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 06:34:49.12 ID:w/EnRMht - こんな急カーブだと、カーブのかなり手前から大減速して、
相当遅いスピードでカーブをノロノロ進むことになり、所要時間が増えてしまう。
万が一、システムやブレーキの不調でスピードが落ち切らなければ、
スペインの高速鉄道や尼崎のように脱線だ。
何かが故障したり、エラーが起きても安全なように、こんな急カーブは今どき採用しないんじゃないかな。
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360 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 06:41:14.95 ID:w/EnRMht - >>355
地図を見ると、敦賀から近江今津付近に一直線に伸ばすことになる。
しかし、湖西ルートのメリットが米原ルートと比してあまりない。
あとは小浜京都ルートと同じく、新大阪までの道のりやB/Cの問題。
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364 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 07:12:39.42 ID:w/EnRMht - >>363
直線なら、駅のホームに停車する時点で速度が0になるように減速すればいいけど、
急カーブだと、そのカーブに入る手前で大きく減速しておかないといけない。
その分、所要時間が増える。
そして大深度地下ホームの不便。
あとは故障やエラーの問題。
スペインの高速鉄道の脱線や尼崎事故も、あれが直線なら脱線してなかった。
完璧に守れずとも、新幹線のカーブ半径2500〜4000mにできるだけ近づけて建設すべきでしょ。
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365 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 07:16:32.98 ID:w/EnRMht - >>363
個人的には敦賀から来て
西から京都駅に入り、東に出て新大阪へ向かうルートを見てみたいw
世間がどう笑うかw
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