- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★370
396 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 12:55:25.47 ID:f372xwLr - 敦賀止めというのは小浜京都ルートの断念を意味するから米原ルートに同意してるとみなしても構わない
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★370
416 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 17:46:12.39 ID:f372xwLr - 小浜京都で進めても、リニアが開通したら米原にも繋げろって声が大きくなる
北陸新幹線で東京に直通できたところで、やっぱ乗り換えがあっても速い方を望むようになる
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- 【2031年春開業】なにわ筋線 祝71【おおさか東線大阪駅延伸】
922 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 17:54:58.18 ID:f372xwLr - 御堂筋のビルの高さ制限の緩和で、淀屋橋や本町でオフィスビルの建て替えラッシュが始まったな
梅田へのオフィス集中が弱まりそうだから商業地としての価値をもっと磨くべきだろうな
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418 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 17:57:08.01 ID:f372xwLr - >>417
それではリニアで東京に行くには遠回りだろ
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430 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 22:40:41.05 ID:f372xwLr - >>429
小浜京都ルートと米原ルートの両方を造ると、米原ルートが福井ー品川のためだけになるから割が合わないことがわかってるなら、大阪へも名古屋へも繋がる米原ルートに集約することが効率的だとわかるだろ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★370
432 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 22:51:15.27 ID:f372xwLr - >>431
金沢ー敦賀というそんなとこに作ってしまったからな
作ってしまったものを無駄にしないように効率よく活かす方法を取らないといけない
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436 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 22:58:47.93 ID:f372xwLr - >>433
国交省が示した3ルートのうち、第一位だった小浜京都ルートがNGなら、あと建設可能なのは米原ルートだけだから、敦賀止めという小浜京都ルートの放棄は米原ルートに同意するのと同じ
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441 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 23:19:14.80 ID:f372xwLr - >>440
福井県の対首都圏でも敦賀止めのままなら無駄でしかない
米原ルートが無駄であろうが、小浜京都ルートがダメなら米原ルートを造るしかない
福井県区間が無駄になるから
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444 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 23:31:18.22 ID:f372xwLr - >>443
最初から読めばわかると思うが、リニアが名古屋まで開通すると米原に繋げろという声が大きくなるから、小浜京都と米原の両方をやるのは無駄だから、最初から米原に集約しておけというだけだ
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447 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 23:33:27.96 ID:f372xwLr - >>446
君は両方欲しいわけだな
無駄だよ
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450 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 23:52:21.11 ID:f372xwLr - >>448
関西を米原経由で結んだら敦賀止め以下の意味がわからない
乗り換えがあるのはサンダーバードでも敦賀で乗り換えになるし、時間は米原の乗り換え時間を含んでもサンダーバードより速くなる
料金は高くなるが関西ー福井県なら距離がそれほど離れてるわけではないから差額の範囲だ
リニア経由より北回りが速くなることはない
敦賀止めは米原ルートに同意してるのと同じ
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452 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 23:55:48.51 ID:f372xwLr - >>449
米原と岐阜羽島の停車数が1時間に2本より減るというのは有り得ない
仮にその妄想が当たったとしても北陸新幹線が米原につながれば1時間に2本は確保される
なぜならそこには客がいるから
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454 ：名無し野電車区[]：2022/09/23(金) 23:57:47.58 ID:f372xwLr - >>453
米原に北陸新幹線が繋がればわざわざ不便になるようなことはしない
なぜならJR東海の利益の遺失になるからだ
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