- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★370
429 ：名無し野電車区[sage]：2022/09/23(金) 22:33:41.96 ID:gxsXP6it - >>421
米原付近を通すこと自体に問題がある
岐阜羽島と野洲以南を結ぶぐらいでちょうどいい
>>423
それだけ少ないなら、敦賀以西延伸自体が非現実的だ
>>425
東海道新幹線の名古屋～新大阪程度の需要がないと無理だが、
実際にはその数分の1だから自腹なんて到底無理
>>428
米原ルートを造ったところで、金沢～品川はリニアに乗る意味がない
つまり、事実上福井～品川のためだけに米原ルートを造ることになるから、
割に合わないことになるんだよ
ID:f372xwLrは、それをまるでわかっていない
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★370
440 ：名無し野電車区[sage]：2022/09/23(金) 23:14:28.86 ID:gxsXP6it - >>432
対首都圏では無駄にならない
>>436
意味不明
米原ルートは建設費が安い以外はまるでダメなルート
時短効果に見合わないほど料金が上がって客が逃げる
つまり敦賀止め以下
これがわからない者ほど、いつまでもマイバラマイバラと叫び続ける
>>437
与党議員に作らされた3通りの試算は、
米原ルートのダメさ加減を証明するに十分すぎた
舞鶴経由がダメなのは誰もがわかっていたが、
まさかそれと同等以下だったなんてねｗ
これも会社跨ぎという避けられない障壁があるからなのだが
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★370
448 ：名無し野電車区[sage]：2022/09/23(金) 23:42:08.83 ID:gxsXP6it - >>442
対関西を米原経由で結んだら敦賀止め以下になる
対中京でも遠回り
会社跨ぎで料金が高くなるだけだから、
車などに客が逃げる
つまり敦賀止め以下
>>443
かがやきは敦賀延伸時に敦賀発着になる可能性があるが、
そうなると米原経由より北回りのほうが東京へは早くなる
名古屋～福井だけ引くなら直線ルートがベター
約120kmだから、現状の3倍程度客が乗れば採算は合う
>>446
確かに間違っている
>>447
金がなくて両方ともできなくなるんだよ
つまり敦賀止めで終わり
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★370
449 ：名無し野電車区[sage]：2022/09/23(金) 23:50:26.88 ID:gxsXP6it - >>444
あんたって鉄道での流動がまるでわかってないんだなｗ
リニアが名古屋まで開通したら、
東海道新幹線の名古屋以西の速達需要が高まり、
速達本数確保のため、一時的に米原と岐阜羽島の停車数が減る可能性がある
つまり、米原に北陸新幹線を伸ばしても、
接続する列車がなくなる可能性があるのだ
まあ、敦賀延伸時にどうなるかみていればよい
その時点で米原での北陸接続がなくなるかもしれないぞｗ
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- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★370
453 ：名無し野電車区[sage]：2022/09/23(金) 23:55:58.98 ID:gxsXP6it - ちなみに
東海道新幹線の利用者の約半分は北陸客
つまり、この客がいなければ、
米原の利用者数は岐阜羽島の利用者数とほぼ同じで、
東海道新幹線の中では最低レベルになる
だから、敦賀延伸後に一部時間帯で毎時1本になることは十分あり得る
停めるならひかりよりこだま
名古屋でのぞみに乗り換えるのが定着する
東海道新幹線を普段から利用していればわかることだが、
今では米原停車ひかりも、名古屋で臨時のぞみの待避をしている
臨時のぞみがあるときは、ひかり利用者も名古屋で乗り換えるのだ
こういう利用なら、毎時1本になったらこだまのほうが都合がよい
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