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812 ：名無し野電車区[sage]：2022/09/05(月) 01:52:53.81 ID:ATcbT4+a - >>798
高知岡山2時間19分。
岡山新大阪39分
乗り換え時間含めて3時間10分という時代があった。
今は2時間40分前後かね。
岡山までノンストップのバスを出せば高知岡山2時間10分ぐらいになるから、もう鉄道に勝ち目はないよ。
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816 ：名無し野電車区[sage]：2022/09/05(月) 08:51:55.40 ID:ATcbT4+a - >>815
ノンストップと言っても、はりまや橋は止まらないとね。
でも、それ以外の中間の需要ってどのくらいある？ 強いて言えば一宮で多少の乗り降りがあるぐらいで、それ以外はほとんど乗り降りないのでは？
だったら、ノンストップ便を設定して、運賃、時間ともに列車よりも優位だということをアピールしてはどうかと思う。
それに、新幹線との乗り継ぎで、約3時間、片道約9千円ということも大阪までこのルートで行く客ももっと増えるんじゃないのかな。
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817 ：名無し野電車区[sage]：2022/09/05(月) 08:58:30.10 ID:ATcbT4+a - >>815
バスの輸送力で言えば、上にもあったように4列シートにするのも手だと思う。2時間そこそこの路線で3列シートはやや過剰サービスとも言えなくはないし。
それに、鉄道を廃止して高速バスに集約しろだなんて言ってないし、鉄道は鉄道で補助金漬けで細々と残るんじゃないの？
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820 ：名無し野電車区[sage]：2022/09/05(月) 09:22:55.46 ID:ATcbT4+a - >>819
大阪への直行バスはよく遅れるけど、岡山高知のバスがそこまで遅れることはないよ。せいぜい10分程度。ノンストップ便を設定すれば、一般道区間の走行や信号待ちを減らせるので、リスクはより低減する。
高知行きなら、新幹線からの乗り継ぎだからバスに乗り継げないという心配はないし、大阪方面に向かう場合新幹線が頻発してるからそこまで大きな問題にはならないでしょ。
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823 ：名無し野電車区[]：2022/09/05(月) 10:12:06.27 ID:ATcbT4+a - >>822
現在でも新幹線と南風で京阪神と高知を移動する層は一定数いる。
飛行機は高いし、直行バスは5時間乗りっぱなしで渋滞に巻き込まれやすい。
それに、大阪行きはともかく、それ以外は本数も少ない。
あと、岡山行きのバスには、広島・博多方面や、大阪を超えて名古屋方面への需要も見込める。
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825 ：名無し野電車区[sage]：2022/09/05(月) 11:30:08.08 ID:ATcbT4+a - 値段と時間、目的地までの乗換回数に応じて、大阪への直行バス、飛行機、岡山経由と棲み分ければ良いだけでは？
岡山経由の利点は、そこそこの値段で、所要時間が直行バスよりも2時間程度短く、新幹線沿線を幅広く目的地としてカバーできること。
これまで岡山経由の移動は鉄道がほぼ独占してたけど、JRが乗継割引を廃止したなら、運賃・所要時間ともに優位に立つバスに勝機はあるということ。
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