- 函館〜小樽間の３セク名を予想するスレPart.1
260 ：名無し野電車区[]：2022/07/19(火) 06:59:35.23 ID:LIaD5bm3 - >>249
いや、長万部〜小樽の廃止は妥当。
逆に函館〜長万部は線路残す必要がある。但し、旅客列車必要なのは函館〜新函館北斗のみ。新函館北斗〜長万部は貨物線で良い。
大沼〜国縫の旅客設備撤去をJRで実施。新函館北斗〜長万部の旅客列車は臨時を含め廃止。‘
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- (老兵は死なず)南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 14両目(6001f+6909f)
148 ：名無し野電車区[]：2022/07/19(火) 07:10:20.32 ID:LIaD5bm3 - >>147
来年に6000系全廃し、7100系の置き換えてに向け本線運用を置き換え。
3000系か1000系を10000系と併結改造して南海本線運用に充てる。→10000系置き換えまでのつなぎ。
なにわ筋線対応は、サザンとラピート＆空港急行のみで。
高野線
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- 関西の車両は古さを感じさせへん整備力 関東はすぐボロが目立つ手抜き2
122 ：名無し野電車区[]：2022/07/19(火) 07:13:47.88 ID:LIaD5bm3 - 阪神は関西の大手私鉄で一番車両更新に熱心。
車両もきれいだ。
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- JR西日本は赤字路線を切り捨てる前にもっと経営努力をすべきでＲ
670 ：名無し野電車区[]：2022/07/19(火) 07:51:03.54 ID:LIaD5bm3 - >>666
昼間の新快速を野洲＆堅田以東各停にすれば良い。米原接続を毎時2本確保。合わせて全て長浜止まりにし8連化(米原での昼間の分割併合廃止)
合わせて、快速を高槻〜京都を長岡京のみ停車に。大阪〜京都を新快速より先行するダイヤに変える。
或いは新快速と快速も毎時3本づつにし、新快速を姫路〜米原、快速を姫路〜湖西線方面に。快速の停車駅は西明石〜京都間は共通化。
西明石〜京都の普通を10分おきに削減
→十分だろう。
舞子・垂水・須磨・兵庫・茨木などが多少不便になるが主要区間や加古川〜姫路などは便利になる。
また朝ラッシュの普通を、5分〜7分おきに減らして、運用車両も減らす。
朝夕の従来の新快速を特別快速に改称。
野洲以東の昼間の普通運転廃止。
本数確保しつつ合理化。
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- JR西日本は赤字路線を切り捨てる前にもっと経営努力をすべきでＲ
671 ：名無し野電車区[]：2022/07/19(火) 08:10:10.06 ID:LIaD5bm3 - >>186
小野田線 美祢線 木次線 芸備線三次〜備中神代 福塩線府中〜塩町 因美線東津山〜智頭 姫新線佐用〜新見 越美北線 大糸線糸魚川〜白馬は廃止で良い。
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