- 北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★358
831 ：名無し野電車区[sage]：2022/07/11(月) 00:08:40.74 ID:faILY1IF - >>830
>試算で
>北陸の国会議員や北陸の自治体は諦めるんだ
>もの分かりがよいね
>高木や稲田ってそんなにもの分かり良かったか？
それなら小浜京都を諦めないだろ。
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843 ：名無し野電車区[sage]：2022/07/11(月) 07:21:16.87 ID:faILY1IF - >>840
>関西方面だけの21000人／日が、新幹線化だけで40400人／日になることはありえない。
>やはり小浜京都ルートは数字を盛っている。
>つまり、小浜京都ルートはとても2.4倍にはならない。
金沢開業時の効果を踏まえると、充分にあり得るだろうね。
「ありえない」連呼だけでは説得力が薄いよ。
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844 ：名無し野電車区[sage]：2022/07/11(月) 07:33:52.34 ID:faILY1IF - >>840
>関西方面だけの21000人／日が、新幹線化だけで40400人／日になることはありえない。
>やはり小浜京都ルートは数字を盛っている。
新幹線輸送密度がだいたい40000人の区間
仙台～一ノ関 40,355
高崎～長野 40,139
新大阪～敦賀の40,400はまあ妥当に見えるけど？
ちなみに山陽新幹線の広島～博多は57,868ね。
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849 ：名無し野電車区[sage]：2022/07/11(月) 08:15:48.60 ID:faILY1IF - >>848
駅前広場は最悪なくてもなんとかなるが、乗り入れ前提の鉄道の乗り入れ先は、無いと話にならないんじゃない？
例えば相鉄がJRと東急への乗入れ合意を取らずに、羽沢や新横浜までこうじするようなもんでしょ？
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858 ：名無し野電車区[sage]：2022/07/11(月) 10:04:54.29 ID:faILY1IF - >>851
>小浜の我田引鉄の田舎の人はわからないんだろうけど、
>駅前広場やロータリー、バスターミナル、都市整備計画がなくては、とてもなんとかならない。
>鉄道開業前に整備計画を立てて話し合うのが常識。
おかしいねぇ。
駅前広場は先にないとダメで、乗り入れの確約は後で良いと？
普通は逆だろう。
>>853
>別に乗り入れ前提にする必要はない
>いつまでも敦賀止めのまま放置しておくわけにもいかないんだし
それで良いと北陸と関西が言うならそれで良いのでは？
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