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202 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e101-76Y4)[]：2022/01/21(金) 13:28:08.52 ID:nde96p/j0 - >>176
現実的には困難とわかっていながら
スーパー特急だFGTだと言って長崎側だけ先にフル規格で作っちまう作戦勝ちだったな
だからフル規格の可能性が消えるミニ新幹線は頑として否定し続けた
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204 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e101-76Y4)[]：2022/01/21(金) 13:37:15.26 ID:nde96p/j0 - FGTやミニ新幹線の場合在来線の車両限界に合わせるので輸送力は小さい
それに加えてFGT車は製造コストが高い。
そうなるとJR西日本が山陽区間への乗り入れをウンと言うのか
高価で使い勝手が悪いFGT車を相当数保有することになる
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206 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e101-76Y4)[sage]：2022/01/21(金) 13:43:16.54 ID:nde96p/j0 - 30分の時間短縮vs実質片道1000円以上値上げ?＋武雄温泉乗り換え負担＋
浦上から利用できなくなる＋長崎移転で電車バス乗り換え5分以上増し
これを見れば武雄温泉乗り換え固定化では全くメリットがなく
博多フル規格直通で1時間強の時間短縮しないと価値がないのは理解できるが
長崎の新駅舎移転以降、浦上で乗りて路面電車に乗り換える客が明らかに増えた感じがする
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208 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e101-76Y4)[]：2022/01/21(金) 14:02:18.67 ID:nde96p/j0 - >>207
その通りなのだが
やはり長崎県の袋小路性ゆえ切実なのだろう
陸の県境で接する都道府県の数がゼロなのは北海道と沖縄というのは誰でも分かるが
１つの県は長崎しかない
もともと同じ肥前国だったのに別の県になっちまったのが尾を引き続けている
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212 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e101-76Y4)[sage]：2022/01/21(金) 14:24:56.16 ID:nde96p/j0 - >>211
マライカ・ミハンボでないと新幹線駅で乗降できなくなるから却下
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