- 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 158
558 ：名無し野電車区[]：2022/01/21(金) 00:16:55.88 ID:jYfe8rfM - 大宮-春日部に一線増やすだけで単線急行をラッシュも10分運用出来たのに
北千住-上野-池袋の回送連絡線で大深度地下をひたすら飛ばす
東武のターミナル駅化してれば上野空洞衰退化も起こらなかったし、スカ東上の相互直通で豊島区消滅危機も起こらなかっただろうに
越谷-春日部というせんげん台エリアをスッパリと切り捨てられなかったのが敗因だね
せんげん台付近を不便な中間エリアとして見捨てられてればスカとアパは完全にエリア分離して、それぞれにそこそこ便利になってた
北越谷までの長大な高架複々線で拾ってもなおせんげん台付近は不便なのだから大失敗だよ
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- 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 158
561 ：名無し野電車区[]：2022/01/21(金) 00:24:28.81 ID:jYfe8rfM - 今からでも遅くない
JRのコバンザメとして、いかに早くJRに客を流すかを第一義に考えるべきだよ
東武に乗ったまま長距離を移動してもらおうなんて考えてはダメだ
それが許されるのなら特急客のみにするべきだ
つまり浅草-下今市に分断ポイントを増やして乗り換え強制でウンザリさせ、特急客のみ優遇
貧乏人こそ早くJRに乗り換えて下さい！東武に乗り続けるな！とメッセージを送れ
言われなくてもジワジワそうなるだろうが
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562 ：名無し野電車区[]：2022/01/21(金) 00:29:13.03 ID:jYfe8rfM - 他の通勤私鉄との差がはっきりと現れてるな
遠近分離が曖昧で、エリアの区分けが曖昧
最適解が無いまま全てに中途半端
なだらかな利便性のグラデーションを目指して、全て腐った
より遠くのエリアが便利になっても構わないという割り切りが出来ない
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- 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 158
564 ：名無し野電車区[]：2022/01/21(金) 00:39:21.88 ID:jYfe8rfM - スカのせんげん台エリアは特急の為に仕方なく線路通してるだけ
そういった割り切りを示す為に、北越谷-北春日部を亀戸線方式にしてしまえ
それで十分に輸送力は足りる
ラッシュが苦痛なら大宮へ行くか特急に乗ってどうぞ
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- 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 158
565 ：名無し野電車区[]：2022/01/21(金) 00:43:14.58 ID:jYfe8rfM - 北越谷-東武公、東武公-南栗橋、東武公-久喜
これらを全て亀戸線方式にしてしまえば群馬栃木から東武で都内を目指す貧乏人はいなくなるさ
貧乏人は久喜南栗橋でJRに乗り換えてもらって十分だよ
お客様は特急客だけだ
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566 ：名無し野電車区[]：2022/01/21(金) 00:49:17.07 ID:jYfe8rfM - 特急に乗らずとも普通に通勤出来るエリアは
北千住-北越谷、大宮-春日部、七光台-船橋
これを外れたら通勤棄民エリアと思ってもらおう
春日部と久喜南栗橋の間のエリアは勿論、久喜南栗橋を目指して北上しJRに乗り換えてね
一度都心と逆方向に向かってもそちらの方が幸福だよ
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567 ：名無し野電車区[]：2022/01/21(金) 00:55:23.58 ID:jYfe8rfM - 特急に乗らない人は一刻も早く東武から離れて下さい！
それでみんな幸福になるんだ
中途半端な利便性で東武にしがみつかせてるから不幸になるんだ
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568 ：名無し野電車区[]：2022/01/21(金) 01:01:00.41 ID:jYfe8rfM - 東武の哲学は悪しき埼玉そのものだな
ぬるま湯のような蟻地獄
ハマったら抜け出せない、そんな貧民を相手に薄利を続けて誰も儲からない下流ビジネス
非特急路線をそのまま便利にグレードアップさせたのが特急路線という考えはダメだ
非特急の運行系統とは全く異なる、それらを超越して神の如く直通するのが特急だと定義変えするんだ
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- 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 158
578 ：名無し野電車区[]：2022/01/21(金) 12:18:03.34 ID:jYfe8rfM - https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1703/27/news016.html
東武は繋がりを大切にする会社だとさ
それが東武の欠点をカバーする？
>>569
北越谷-館林、東武公-新栃木のワンマン往復にするべきかな
伊勢崎・赤木・日光まで形式的に全てスカ線に統合して、特急客のみが客なんだとあてつけてやれ
鬼怒川線とかはもう切り捨て対象でいいよ
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