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740 ：名無し野電車区[]：2021/12/21(火) 18:22:11.98 ID:8fSqXpSs - >>739
国交省が地元の理解を得るように指示しているのでJR東海は同意と報道されている。
国交省は建設中止の判断を見送っている。
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773 ：名無し野電車区[]：2021/12/21(火) 22:34:19.02 ID:8fSqXpSs - >>738
２本目、３本目のトンネル建設が全く容易、になっている水戻し論争。
地質調査データ不要とするトンネル工事が続出する。
未必の故意、これは怖いことにならないか。
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777 ：名無し野電車区[]：2021/12/21(火) 22:44:30.48 ID:8fSqXpSs - 中間報告は工事着手に可能性を残している程度ではないかなと。
JR東海側は生態系の問題をクリアできると考えて水の問題には結論が出ていると主張している。
環境省、厚生労働省、林野庁他省庁はオブザーバー。同意していると言って良いかとなると。
鉄道局の支援機関ともならないのではないか。
JR東海側は国交省が踏込むことで、補償や賠償を国民負担に転嫁するのでは。
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778 ：名無し野電車区[]：2021/12/21(火) 22:51:52.23 ID:8fSqXpSs - >>750
静岡空港は切土盛り土収支しているだろう。
にしても建設費が嵩む。
南アルプスの山中に巨大な残土置き場、これは経費節減。搬出路を整備するのに何故全量運び出さないのか。
環境配慮負荷低減、砂防軌道、森林鉄道建設が環境配慮ではないかな。
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779 ：名無し野電車区[]：2021/12/21(火) 22:54:27.29 ID:8fSqXpSs - >>761
山体の自然環境への人工改変規模が大きくなり、議論の内容から他には方法がないルート選択と判明した。
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782 ：名無し野電車区[]：2021/12/21(火) 23:02:14.12 ID:8fSqXpSs - >>760
小委員会当時と比べて諏訪ルートの工事費が割高になったのかは分からない。
ゼネコン側の積算に拠るが低減は十分に可能だろう。87%トンネル区間の解消は安全性。
トンネル内事故、防火などの刑事責任問題にもなりかねない。
JR東海支持者達の無責任体質は安全性の懸念。
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783 ：名無し野電車区[]：2021/12/21(火) 23:17:38.43 ID:8fSqXpSs - 愛知県知事が音頭取りを再開している。
愛知県が補償や賠償する話でもなければ、愛知県側の事情は区分する方が良い。
静岡県側は賠償、補償のリスクが生じる。
浜松市が離脱なら、東部も分県して明治の最初韮山県とか足柄県に戻るのでは。
責任の所在について明確に示せない状況、流域は人口動態がどうなるかな。
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785 ：名無し野電車区[]：2021/12/21(火) 23:31:53.61 ID:8fSqXpSs - >>224
人口１割は関係ないというか、昔と比べると経営耕地、省力化が進んでいて、管理能力やコスト、耐震性と防災でため池活用が難しくなる環境変化。
農地は農水への依存度を高めている。集積とか遊休農地、利活用とか言う場合にも水の不安は経営リスクにしかならない。
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787 ：名無し野電車区[]：2021/12/21(火) 23:40:33.65 ID:8fSqXpSs - >>781
JR東海側に具合が悪いから妄想ではなくて、個別に問題として列挙されている事柄について、対応能力とか認識できない施工者側の問題。
責任を静岡県側に押し付ける前提が問題になる。
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790 ：名無し野電車区[]：2021/12/21(火) 23:52:40.37 ID:8fSqXpSs - >>760
JR東海側は国交省の中間報告の内容で、賠償や補償の問題遠ざけ、国の関与が高まると賠償免責に可能性。
流域住民の理解、対応を促す一方では、相対的に国や静岡県の責任は重くなる。
JR東海側支持者には世論工作では有利と前提があって、早速動き出しているのでは。
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