- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★334
567 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 07:55:51.25 ID:9Cn38XZ4 - >>559
工事費が安くても、当初の目的の方面に対して利便性がない落選ルートが再選されることはないよ。
そんなに必要なら、北陸中京新幹線で主張すべきだし、単独で着工条件満たせないなら諦めなされ。
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578 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 08:18:26.50 ID:9Cn38XZ4 - >>575
流石にこれは利便性があるとは言わない。
https://toyokeizai.net/articles/amp/149744
新大阪〜敦賀で、
所要時間 1時間13分→1時間7分
料金 4170円→6560円
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584 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 08:31:25.64 ID:9Cn38XZ4 - >>580
国交省の試算結果なんだけど、マイバラーさんにとっては国交省も小浜厨に見えるんだね。
>>581
乗り入れは非現実的と、滋賀県知事すら言ってます。
どうしても乗入れを主張したいなら、技術的な話だけではなく利害関係のある各事業者や自治体が合意形成できるスキームが必要だけど、そんな話あるの？
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586 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 08:32:37.02 ID:9Cn38XZ4 - >>582
東海方面で稼いでるんだろ。
北陸中京新幹線として主張してください。
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589 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 08:38:12.76 ID:9Cn38XZ4 - >>587
これまでも乗り入れを拒否してきた実績あるしね。
>>571
どう読むのが正しいの？
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593 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 08:41:09.01 ID:9Cn38XZ4 - >>588
西にとって本当に実入になるとは言い難いよ。
米原〜新大阪間の運賃、特急料金をJR東海に持ってかれる分の機会損失を新規需要分が上回る保証はないからね。
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599 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 08:44:42.16 ID:9Cn38XZ4 - >>590
B/C計算の結果に別案との比較は無関係だけど？
>>592
これまでCOSMOS系とCOMTRAC系の相互乗り入れはひとつもないね。
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602 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 08:48:52.42 ID:9Cn38XZ4 - >>598
案が復活するなら湖西じゃないか？
国交省の試算だと、下記の通り米原ルートは実にコスパが悪い。
toyokeizai.net/articles/amp/149744
新大阪〜敦賀で、
所要時間 1時間13分→1時間7分
料金 4170円→6560円
これなら、湖西線の高速化（特に北側）にお金をかけた方が良いし、今は亡きFGTの復活を目指した方が良いな。
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666 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 14:33:33.76 ID:9Cn38XZ4 - >>659
米原ルート同士を比較して辻褄の合わない試算結果をデタラメと言わず何というのか。
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669 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 15:25:45.90 ID:9Cn38XZ4 - >>668
それなら割引計算の利率を下げるべきだね。
年利4%を計算に見込むのはおかしいという話になる。
現実には運賃は緩やかな上昇傾向なのでおかしくはないんだけどね。
>>667
具体性がないねぇ。
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692 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 20:12:00.63 ID:9Cn38XZ4 - >>673
まず、正規料金の国際比較をすると新幹線は必ずしも国際的に高くない。
航空便のような割引価格で比較すると確かに新幹線は高い部類に入るが、その競合相手が自動運転という珍説を、お前さん以外に唱えてる人はいるのか？
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694 ：名無し野電車区[sage]：2021/12/20(月) 20:16:28.24 ID:9Cn38XZ4 - >>693
東海信者じゃないと思うけどなー。
名古屋人や米原人でもないと思う。
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