トップページ > 鉄道路線・車両 > 2021年12月15日 > ad0JBPgK

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名無し野電車区
ＪＲ東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」
★小田急多摩線について唐木田からの延伸含め語る★４★

書き込みレス一覧

ＪＲ東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」
666 ：名無し野電車区[]：2021/12/15(水) 09:16:24.19 ID:ad0JBPgK
>>663
関東私鉄他社は値上げ無しで黒字転換、ホームドア設置も完成した会社もあるくらい積極的なのに
JR東日本だけ赤字が戻らずホームドア設置は2035年度と遅く、そのうえ混雑率目標を無視して朝ラッシュを減便したら値上げは無理
★小田急多摩線について唐木田からの延伸含め語る★４★
391 ：名無し野電車区[]：2021/12/15(水) 13:49:36.62 ID:ad0JBPgK
>>390
唐木田から初乗りになるのではなく、小田急多摩線としてそのまま延伸して加算運賃になる可能性が高い。
（※相鉄いずみ野線が類例）
★小田急多摩線について唐木田からの延伸含め語る★４★
392 ：名無し野電車区[]：2021/12/15(水) 13:50:22.98 ID:ad0JBPgK
あ、相鉄新横浜線のほうがモデルケースか。
ＪＲ東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」
675 ：名無し野電車区[]：2021/12/15(水) 13:53:33.13 ID:ad0JBPgK
>>667
東京駅100km圏の首都圏地区だけでも障害件数や遅延頻度はJR東日本が関東でダントツナンバーワンだろ。
東北地区や信越地区は貨物関係線区を除くと運行経費、維持経費自体が少ないから無視できるレベル。
ＪＲ東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」
676 ：名無し野電車区[]：2021/12/15(水) 13:55:56.45 ID:ad0JBPgK
>>668
それこそ民営化以降30年間何をやってきたのかという話。
駅ナカビジネスは駅利用者数と連動するから事業ポートフォリオの分散にはなんの貢献もしていなかった。
ＪＲ東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」
677 ：名無し野電車区[]：2021/12/15(水) 13:58:58.41 ID:ad0JBPgK
>>674
嫌だからリモートワーク、テレワークにします。出張はテレビ電話にします。観光は高額ボッタクリ新幹線ではなくマイカーやLCC、高速バスを使います。
ＪＲ東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」
684 ：名無し野電車区[]：2021/12/15(水) 18:01:12.58 ID:ad0JBPgK
>>682
データイムグリーン券を廃止したせいで平日昼間がガラガラになったのに土休日料金まで廃止したら平日朝晩以外は空気を運ぶ車両になるよ。
★小田急多摩線について唐木田からの延伸含め語る★４★
398 ：名無し野電車区[]：2021/12/15(水) 20:32:59.56 ID:ad0JBPgK
>>397
少なくとも今の多摩線列車（多摩センター始発を除く）は全部来るだろ。
ＪＲ東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」
692 ：名無し野電車区[]：2021/12/15(水) 20:37:15.19 ID:ad0JBPgK
>>688
国交省はピーク時最大混雑率の目標を150％（首都圏に限り当面180％）としていた
そもそもリモートワーク・テレワークやオフピーク通勤の進展でラッシュ時の定期外比率が高まっているはずなのに増益しないのはおかしい
★小田急多摩線について唐木田からの延伸含め語る★４★
401 ：名無し野電車区[]：2021/12/15(水) 21:58:05.08 ID:ad0JBPgK
>>399
せっかく高架化したのに交換駅にならなかった相模線上溝駅さん
一応交換駅・複線化対応できるように作ってあるらしいけど
ＪＲ東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」
698 ：名無し野電車区[]：2021/12/15(水) 22:00:16.79 ID:ad0JBPgK
>>693
時代が変わって当面の目標値が削除されるはずだから最高でも許容150％までだな
それでも利用が低調とはとても言えない社畜輸送列車を減便してコストカットするのは心証悪い


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