- 北陸新幹線小浜京都ルート頓挫後を語る 3頓挫目
724 ：名無し野電車区[]：2021/09/30(木) 21:26:46.30 ID:QVACUvbw - >>722
＞最低でも京都（できれば大阪）に入洛しなければ米原ルート以外はどんなルートも沿線人口と需要でＢＣが論外で着工にすら至れない
＞つまり米原ルートと敦賀どまり以外はもうすでに選択できないよ。
あっ。いきなり本質ついたね。
小浜厨はB/Cを無視するけど、
遠回りの舞鶴ルートはB/Cを全く満たせないんだよね。
小浜京都ルートですら満たせないんだから。
米原ルートだけがB/Cを唯一満たせるんだよね。
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726 ：名無し野電車区[]：2021/09/30(木) 21:38:34.05 ID:QVACUvbw - >>723
京都府が納得というのは、
政治屋さんだけの話。
しかし、
住民は反対だった。
世論も反対だった。
環境も反対だった。
財政も無理だった。
B/Cも無理だった。
政治にすがるしかない小浜京都ルートの限界だね。
中国共産党なら通ったかもしれないけど。
小浜厨は中国共産党かなwww
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727 ：名無し野電車区[]：2021/09/30(木) 21:40:53.31 ID:QVACUvbw - >>725
西が米原ルートを引き受けないなら、事業者を募ってもいいのだよ。
10年で1000億円以上の営業利益が稼げるこんな美味しい事業はないから。
JR九州でさえ、手を上げてくるんじゃないかw
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728 ：名無し野電車区[]：2021/09/30(木) 21:45:47.79 ID:QVACUvbw - >>725
米原延伸後、リニア全通後の乗り入れまでの間、
並行で運行する敦賀発着のサンダーバード分を米原ルートの便益から差し引いても、
米原ルートはB/C1.0超えるよ。
前に試算したことある。
なんせ、乗り入れ前のB/Cが2.2、乗り入れ後が同3.3で、B/Cは開業後10年間で計算だから。
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729 ：名無し野電車区[]：2021/09/30(木) 21:50:12.44 ID:QVACUvbw - 結局、米原ルートのみが条件を満たせる。
京都の北部や地下にトンネルを掘るな、列車を通すなと自然界がいってるように思える。
鞍馬周辺から都にトンネルなんか掘っちゃいけない。
宝ヶ池の調査による断水で全ては示されてた。
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731 ：名無し野電車区[]：2021/09/30(木) 21:58:17.30 ID:QVACUvbw - >>730
仮にサンダーバードの3分の1の客がわざわざ敦賀で乗り換えて、遅いサンダーバードに乗りかえるとしよう。
それでも、米原ルートは1.0超えるんだわ。
だって乗り換えで2.2。乗り入れ後は3.3だから。
ここから敦賀発着のサンダーバード分をひいてみなよww
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732 ：名無し野電車区[]：2021/09/30(木) 22:02:20.93 ID:QVACUvbw - 小浜京都ルートや舞鶴ルートは大都市かつ長大路線で建設費が莫大な上に、
利用客はサンダーバードしかいないんだから、
B/Cがどうしても1.0超えない。
コロナ禍の長期的影響もある。
一方で米原ルートは、それらの3分の1未満の距離ですむ上に、田舎区間。
利用客はサンダーバードとしらさぎの両方。
維持費も安い。
B/Cは余裕の1超え。
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