- 駅名が違うに乗り換え容易な駅同士は何処や？
51 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 09:02:11.96 ID:i9GXXxFB - 丸の内線と都営新宿線は
同一駅名となっている（直通の京王新線は乗り換え駅扱い）の新宿は
乗り換え駅ではない
新宿三丁目は結構歩く（後発の副都心線の方が浅く、乗り換えも楽）
一方の淡路町ー小川町は階段上り下りするだけで済む
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- 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 155
127 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 09:04:30.29 ID:i9GXXxFB - 荷物室以外の使い道だと
キッチンカーやってる人に貸し出すとか
自転車ラックを設置するとか
畳敷きの和室にするとか
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- いまだに国鉄型車両を定期特急で使うのは地球上でもあそこだけ
954 ：名無し野電車区[sage]：2021/08/28(土) 09:09:50.40 ID:i9GXXxFB - だから阪和線は区間快速の停車駅増やして、大阪市南部の駅を補填するとかなら
わからなくもないが、使い物にならないんだからノーカウントに決まってるだろう
京阪神緩行線は各駅停車（関西語では普通）が阪和線の2倍走っているのに
それだけではウンコ踏み潰すのに足りないからって事で、阪神間では快速も
東横急行も真っ青な隔駅停車にして酉宮だの六申道だのゴミ駅を補填してるんだかから
同じことするっていうのならまだわからないことも無いんだけど
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- 新快速と特別快速どっちが重要なんや？
13 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 09:31:28.76 ID:i9GXXxFB - その当時とは全てが違うだろう
何より新快速は関西人の人生の全てを捧げる存在なんだからな
財産の全てを失ってでも新快速だけは守ろうとするだろう
空爆があっても新快速車両だけは守ろうと網干や宮原などの車庫に集結することだろう
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- 新快速と特別快速どっちが重要なんや？
14 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 09:34:22.02 ID:i9GXXxFB - 中央特快は台風の時や東日本大震災直後の減便、節電ダイヤでは運休になったが
新快速は台風が来ようと大雪が降ろうと運休なんてことはないんだからな
逆に普通は容赦なく切るようだけど
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- いまだに国鉄型車両を定期特急で使うのは地球上でもあそこだけ
959 ：名無し野電車区[sage]：2021/08/28(土) 10:44:45.55 ID:i9GXXxFB - 東京の場合は丸ノ内線や銀座線のバイパス路線として有楽町線や半蔵門線など
バイパス路線が整備されたが、御堂筋線のバイパスはないも同然だからな
四つ橋線とかただのバカ
大国町以北は廃線ということでまとまったった話だからな
それだけ御堂筋線に集中させていたら混まない方がおかしい
なにわ筋とやらにしたってあと何億年先になるのかってレベルだし
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- いまだに国鉄型車両を定期特急で使うのは地球上でもあそこだけ
965 ：名無し野電車区[sage]：2021/08/28(土) 13:30:57.63 ID:i9GXXxFB - 大阪って東京に対抗心丸出しで御堂筋線なり、京阪神緩行線（関西語では身内の東海から全く相手にされないガラパゴス愛称があって、
それが人民に広く知れ渡っているようだが）にしろ、点で見たら東京に対抗できるものも
ごく一部に例外としてはあるものの、じゃあ二番手はどうなのかって話なんだよね
御堂筋線という化け物を除外すると、二番手は堺筋線だか谷町線だか知らないが、
いずれにしても一気に東京だと南北線未満にまで格が落ちることだけは明らかだからな
JRにしたって京阪神緩行線系統には複々線があってそれを必死になって自慢しているものの
じゃあ他の路線はどうなのかって話になると1ミリたりとも存在しない有様で
優等でも8連がいっぱいいっぱいで、各駅停車（関西語では普通）に至っては6連しか対応しておらず
それさえ持て余してるものだから4連が平気な顔して大阪市内に突入してくる有様
ようはハリボテの町ってことなんだよね
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- 新快速と特別快速どっちが重要なんや？
16 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 13:53:22.16 ID:i9GXXxFB - 酉だって東海道山陽線という例外を除けば、快速運転区間の短縮をやっているんだが
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