- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★318（スレ番改訂）
424 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 06:14:06.58 ID:dD/E5qIV - >>421
鎌倉淳氏は一貫して小浜京都ルートに批判的だが、JRに嫌われる心配をしていない
のかね。
鉄道ジャーナリストがJRに干されたら致命的だと思うが。
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- 北陸新幹線小浜京都ルート頓挫後を語る 2頓挫目
664 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 06:22:43.70 ID:dD/E5qIV - >>660
約束が公式になくても、約束したら約束はある。政府の約束は重い。
成田は国際線、羽田は国内線という分業も、公式な文書に記載は一切ないが
自民党は羽田の拡張工事の完工の直前まで、この約束に縛られていた。
まして小浜は全幹法の整備計画に記載されている。
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- 北陸新幹線小浜京都ルート頓挫後を語る 2頓挫目
667 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 06:53:32.57 ID:dD/E5qIV - >>666
政治はきれいごとでなく、与党は日々の実務を進める上で、公式でない様々な決断を
する。その決断に民間は縛られるから、国家の安定のため政治の決断を簡単に撤回
できない。
小浜経由を改めるには、羽田の国際化くらいの苦労と時間は必要。
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- 北陸新幹線小浜京都ルート頓挫後を語る 2頓挫目
673 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 08:17:04.50 ID:dD/E5qIV - >>671
そうは言っても滑走路の増設や延長もままならない成田で、首都圏の国際線の需要が
まかなえないのは20世紀で明らかだったのに、自民党は羽田の国際線の全面開放を
自らの政権下では言えなかった。
成田の首都圏の国際線独占は、過激派対策で地元への不当な(?)利益供与で、公式の
記録は一切残っていない。それでも自民党はとことん守った。
小浜へ新幹線供与が行われた理由の真相はもう出てこないだろうが、政府の約束だけ
は残っている。反故にするには相当の苦労が必要。
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- 北陸新幹線小浜京都ルート頓挫後を語る 2頓挫目
679 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 08:57:48.92 ID:dD/E5qIV - >>677
それは角栄の小浜亀岡ルートを追認してそういう計画になったのでしょ。
基本計画が有効なら、小浜亀岡ルートも米原ルートも両方作られるのだから。
基本計画を着工しないことが決まってから、石川県と富山県が京都を通らない
小浜亀岡ルートにクレームして、北陸新幹線そのものを米原ルートに変更する
よう主張し出したのだから。
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- 北陸新幹線小浜京都ルート頓挫後を語る 2頓挫目
747 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 12:51:58.17 ID:dD/E5qIV - >>670
田中角栄の時代は全国7000㎞の新幹線が計画されていて、北陸新幹線が小浜経由でも
米原経由のどちらでもたいした問題ではなかった。
北陸新幹線とは別の名称で両方作られることになっていたから。
今はそのどちらかを選ばなければならなくなった。
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- 北陸新幹線小浜京都ルート頓挫後を語る 2頓挫目
756 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 13:32:01.08 ID:dD/E5qIV - >>750
現計画上はそのとおり、全幹法の上では北陸新幹線は小浜経由。
田中角栄の時代に北陸新幹線を小浜経由に決められて、なぜ異論が出なかったのかと
言えば、それで実害がなかったから。
いまでは基本計画を着工しないと決められて、小浜経由では実害おおあり。
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- 北陸新幹線小浜京都ルート頓挫後を語る 2頓挫目
764 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 14:01:58.76 ID:dD/E5qIV - >>758
それはあまりに建前論。
民間ベースで採算が取れて大儲けも夢でない中央リニアと、建設費の元が取れない
整備新幹線とでは、大臣を口説く難易度は天と地ほど違う。
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- 北陸新幹線小浜京都ルート頓挫後を語る 2頓挫目
768 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 14:11:33.40 ID:dD/E5qIV - >>767
自由主義国において採算は公益性の判断に大きく資する。
僻地の医療や生活道路とか採算だけで考えていけない公共投資はあるが
新幹線はそうではない。
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- 北陸新幹線小浜京都ルート頓挫後を語る 2頓挫目
770 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 14:27:42.40 ID:dD/E5qIV - >>769
主観も何も、田中角栄の時代の小浜亀岡ルートと米原ルートの両方を建設する
という認可が下りる可能性があるかということ。賛否・善悪は別ね。
どちらかのルートが採算が取れて手を挙げる民間企業があれば、認可が下りる
可能性はあるが、税金で作る前提の整備新幹線では実質的に可能性ゼロ。
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