- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★318（スレ番改訂）
537 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 23:33:37.16 ID:EAVPnV7a - >>533
のぞみ米原前提でないと意味がない理由は？
論理的に説明してくれたまえ
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539 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 23:34:17.89 ID:EAVPnV7a - >>535
奪うという論理的な根拠は？
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541 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 23:35:16.38 ID:EAVPnV7a - >>535
米原乗り入れはリニア新大阪全通後の話だが？
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542 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 23:36:06.08 ID:EAVPnV7a - >>540
お前は人の話を何も聞いてないんだな。
だからサイコパス
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544 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 23:37:09.38 ID:EAVPnV7a - サイコパスは何度注意されても、
何度叱責されても
同じ中身の過ちを繰り返す。
病気としか言いようがない。
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545 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 23:37:52.24 ID:EAVPnV7a - サイコパスは病気だ。病気。
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547 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 23:42:14.72 ID:EAVPnV7a - >>546
リニア後の乗り入れと関係ないね
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552 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 23:52:49.74 ID:EAVPnV7a - >>548
東海の利益を害さない範囲で乗り入れという条件付き合意で可。
予想に反して、東海道新幹線の需要がリニア開業後も減らない場合には、
また別の案を考えれば良い。
しかし、その可能性は極めて低い。
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555 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 23:56:08.96 ID:EAVPnV7a - >>553
しかし、北陸ー名古屋が増えるから、
全体としてはたいして変わらないんだな
同じ話を何度言われても理解できない
サイコパスは精神的な病気だな。
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556 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 23:57:55.57 ID:EAVPnV7a - >>553
ソース貼ると、サイコパスは逃げていく。
そして1日後に素知らぬふりして
また同じ話を繰り返す。
ほれ、ソース
敦賀延伸後のしらさぎ需要は1日6900人。
これがしらさぎ需要のいちばん底の時期。
北陸新幹線 敦賀延伸後の需要
https://i.imgur.com/ktv9ZMv.jpg
https://i.imgur.com/jigTp8t.jpg
国土交通省 交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会
「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料（2012/4/3) P.18
https://www.mlit.go.jp/common/000207279.pdfより
以上は敦賀延伸時の最低の時の数字。
2028年頃以降のリニア開業後には
これが1日あたり8000人ほどに増える。
リニアブームで1日8900人に増えてもおかしくない。
しらさぎが新幹線化されると、金沢ー名古屋が1時間10分で結ばれる。
さらにサンダーバードが新幹線化で2.4倍に増えるように、
しらさぎは仮に2倍になるとして、1日16000人の利用者がみこまれる。
なお、東海道線内が遅いしらさぎは、既に高速化されたサンダーバードより時短効果は大きい。
富山、石川、福井がすべて名古屋と1時間半以内で結ばれる。
サンダーバードは既に鉄道のシェアが高い一方で、
しらさぎの方が伸びしろも大きい。
現在の陸路移動における鉄道の比率
中部 北陸 14% しらさぎ、ひだ
近畿 北陸 32% サンダーバード
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557 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 23:59:00.95 ID:EAVPnV7a - >>553
サイコパスは数字を出すと嘘がバレるから、あいまいな話しかしない。
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