- 京阪電車スッレド Part223
296 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 05:39:20.35 ID:5zn8qaND - >>288
そのような非効率なことはやめていただきたい
3000系と8000系は共通運用にすべし
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297 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 05:57:11.46 ID:5zn8qaND - 性能上使えるにも関わらず
わざわざ運用上の制限を設けるような無駄なことはやめてもらいたい
せっかくプレミアムカーを3000系にも導入という素晴らしい施策を成し遂げたのだから
運用を共通化してもらいたい
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324 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 08:15:13.92 ID:5zn8qaND - 3000系と8000系の運用を共通化することで合理化を図ってもらいたい
特急で共通運用にしていたのにわざわざ分けるのは非効率であり
快速急行専属にするのは互換性低下に繋がるので無駄である
そして8000系は将来的にプレミアムカー以外3ドアオールロングの新型車両へ置き換えてもらいたい
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325 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 08:16:56.49 ID:5zn8qaND - まずは2000系列と600形、700形を置き換えて
次に8000系もプレミアムカー以外3ドアオールロングの新型車両に置き換えて
プレミアムカー以外3ドアで統一化
そして今後製造する新型車両はステンレス無塗装にしてもらいたい
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330 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 09:21:45.94 ID:5zn8qaND - >>326
万博輸送は大阪メトロに任せれば良い
京阪は阪神及び神戸高速と直通することが望ましい
>>327
阪神及び神戸高速直通は大賛成である
しかし九条と新開地を2面4線化して九条〜新開地まで直通するのが適切であると考える
これで特急の一部を新開地まで延伸し
プレミアムカーを運行してもらいたい
合わせて須磨浦公園行き特急は廃止で尼崎行き急行に変更、須磨行き普通は新開地まで延伸
中之島行き普通は淀屋橋行きに変更してかわりに準急を九条行きに変更するのが賢明であると考える
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333 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 09:41:39.07 ID:5zn8qaND - >>331
ボランティアではなく営利企業としてやっているのだから経費削減に努めるのは当然である
だが他に削るべき場所があるだろう
そこを削るよりも新型車両で車体塗装不要なステンレス無塗装にして
利便性や安全性と関係ない部分を徹底的にコストダウンした方が良いと思う
>>332
須磨浦子行き特急を割り振った上で
山陽からの須磨行き普通を新開地行きに
阪神からの須磨浦公園行き特急を尼崎行き急行にそれぞれ変更すれば良いと考える
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334 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 09:42:18.67 ID:5zn8qaND - >>333訂正
須磨浦公園行き特急
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341 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 11:15:22.79 ID:5zn8qaND - >>338
出町柳、北白川、鞍馬、比叡山方面への観光需要もあるだろう
これらの地域はJRが不利なため京阪には好機である
本数に関しては>>330案ならば
九条〜尼崎しか増えない
それでも嫌なら快速急行を難波線内各駅停車にして
尼崎行き普通を九条行きに変更すれば良い
観光地として奈良よりも京阪沿線の方が圧倒的に価値が高いと思われるため
近鉄直通より京阪直通を優先した方が良いと考える
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343 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 11:19:21.66 ID:5zn8qaND - 御影を除く特急停車駅は8両対応化で
御影を快速急行停車駅に追加
阪神本線への乗入れは18m車で統一
近鉄5800系、5820系等は大阪線、名古屋線等へ転用して丸屋根の置き換えに使えば良い
これで直通運転のみならずプレミアムカーの運行区間拡大に千鳥停車減少さらには価格統一化も推進できる
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344 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 11:25:49.63 ID:5zn8qaND - さらには京阪、阪神、阪急、近鉄で同一車種の一括大量生産もできれば
規格統一化もできて大量生産による単価の引き下げでコストダウンも進み
置き換えを推進することによるサービス向上やランニングコスト低減も図れると予想
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348 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 11:53:21.43 ID:5zn8qaND - >>346
逆に言えばそれらはバスでしか行けない
又、観光地であるが故にバスが過度に混雑したり渋滞に巻き込まれる可能性もあるため
バスの乗車時間はなるべく少ない方が良い
だからこそ環状線内であれば西九条、京橋から1度の乗換で行ける京阪が圧倒的に有利であり
そういうところにこそ投資すべきと考える
逆に京阪線内から神戸にも行きやすくなるため
京阪から乗換無しで阪神三宮まで行けるメリットもある
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- 京阪電車スッレド Part223
349 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 11:55:50.60 ID:5zn8qaND - つまり祇園から神戸へ1本で行けることで
利便性が大幅に向上し
訪日外国人観光客の客単価も上がると思われる
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- 京阪電車スッレド Part223
355 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 12:33:09.98 ID:5zn8qaND - >>354
阪急梅田の構造上非現実的だろう
なにわ橋で分岐し東梅田経由で十三にて神宝線と合流なら分かるが
それならば九条から阪神に乗入れた方が早いのではないかね？
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- 京阪電車スッレド Part223
357 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 12:39:27.88 ID:5zn8qaND - >>356
そんなことをしたら鴨東線から大阪へ行く客が根こそぎJRに奪われると思われる
客を京阪沿線へ誘導さらにはプレミアムカーの利用率を上げて客単価を向上させるべきである
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- 京阪電車スッレド Part223
359 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 12:50:13.35 ID:5zn8qaND - >>356
特急、快速急行、準急を九条行き、普通を淀屋橋行きに変更しよう
淀屋橋は
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- 京阪電車スッレド Part223
361 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 12:51:21.11 ID:5zn8qaND - 淀屋橋へ行く客は京橋で乗換すれば良い
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- 東武鉄道車両総合スレッド Part125
56 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 16:10:31.99 ID:5zn8qaND - >>54
西日本は10年でかなりマシになっている
東武、阪急、京阪も新型車両の大量導入を行う西日本を見習うべし
置き換えと同時に車種を減らしてもらいたい
近鉄は論外である
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- 東武鉄道車両総合スレッド Part125
57 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 16:11:38.46 ID:5zn8qaND - 内装更新と独自設計をやめることで
新車導入の費用を捻出していただきたい
1両でも多く置き換えてもらいたい
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- 京阪電車スッレド Part223
374 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 16:19:14.70 ID:5zn8qaND - >>366
それができるならば
なにわ橋と北浜、大江橋と淀屋橋にそれぞれ連絡通路を作り、淀屋橋〜天満橋は廃止で中之島線に一本化した方が合理的であると考える
>>369
その程度の運賃の差なんざ誤差範囲だろう
そもそもあの高架駅にどうやって延伸するのか？
>>372
2面4線化して阪神と直通してもらいたい
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- 阪急京都線スレッドPart118
718 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 16:37:35.96 ID:5zn8qaND - 阪急もステンレス無塗装で統一しよう
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- 阪急京都線スレッドPart118
722 ：名無し野電車区[]：2021/08/28(土) 16:48:26.52 ID:5zn8qaND - 名鉄にPITAPA導入しよう
阪急にステンレス無塗装車両導入しよう
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