- 東北・北海道新幹線の小駅輸送はどうあるべきか
201 ：名無し野電車区[sage]：2021/08/14(土) 08:42:15.30 ID:aULG7W7j - >>198
青函トンネルはJR北海道の物だから新幹線増発の足枷になる貨物は北海道の一存で排除可能。
排除されたく無かったら貨物が北海道にアボイダルコストを全額負担すれば良いだけの話。
そもそも青函トンネルのATCは先行列車との距離に応じて速度が決まる通常のATCと異なり、駅(海底駅含む)間に１列車だけ入れる様にする為のもの。
その為駅間の所要時間が短い新幹線の方が運転間隔を詰め易いのよ。
そして早朝の上りに15分間隔で貨物が走ってる現状を見ればうち半分を新幹線に変える事は十二分に可能で、
それ以上に厳しく見ても１時間に新幹線２本、貨物１本を走らせる事が可能。
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206 ：名無し野電車区[sage]：2021/08/14(土) 10:08:41.93 ID:aULG7W7j - おいおい現実見ようぜ。
年間100万以下の東京博多でさえ最低毎時２本、それ以外に東京広島と新大阪博多以遠が毎時１本ずつ加わる状況だから、
東京札幌で年間300万を目指すなら毎時２本は必須だぞ。
繁忙期ピーク以外は３本以上必要とも思わないけどね。
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- JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part17
373 ：名無し野電車区[sage]：2021/08/14(土) 12:03:50.35 ID:aULG7W7j - クラス43は最高速こそ200キロ出るけど加速が恐ろしく悪い。
極西幹線の電化工事が遅れてクラス800が大半の区間で速度制限(180キロぐらい)されるディーゼルモードで走らざるを得ない状態だったけど加速性能の差でHSTのダイヤで遅れる事無く走れたからな。
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215 ：名無し野電車区[sage]：2021/08/14(土) 12:12:48.47 ID:aULG7W7j - 山形なんて利用客の大半が対首都圏でしかも繁忙期の帰省ぐらいしか利用されない場所だから通常は毎時１本でも間に合う、
というより福島の平面交差が原因で増発困難だからそうなってるだけ。
山形の４倍以上人口が居て首都圏以外にも仙台を筆頭に東北の主要都市までの利用が100万以上上乗せされビジネス規模が桁違いの札幌と同列で語るのはアタオカ。
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219 ：名無し野電車区[sage]：2021/08/14(土) 12:47:09.43 ID:aULG7W7j - >>207
民業圧迫って知らないだろ。
重量貨物を通す事が原因で線路保守コストが増大してJR北海道の経営が圧迫される(北海道新幹線の赤字の最大原因がそれ)なら、
拒否とまで行かなくても貨物の本数に制限をかける行為はあくまでも企業努力であり、
それを補助金返せとか行政の力で恫喝する行為は民業圧迫行為に相当する。
少なくとも線路保守コスト増大分の肩代わりが無いうちは貨物の制限に対して圧力をかける権利は無い。
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227 ：名無し野電車区[sage]：2021/08/14(土) 14:30:24.28 ID:aULG7W7j - >>225
YouTubeで鐡坊主氏の動画を見ると良い。
如何にJR貨物が国の保護下を受け、旅客各社に負担を強いてようやく経営出来ていたかが判るから。
何せ電気代すら全額負担してないからな。
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236 ：名無し野電車区[sage]：2021/08/14(土) 19:18:44.06 ID:aULG7W7j - 対中京…シェアこそ過半数で健闘しているが、絶対数がそこまで多くなくて年間100万行くかどうかが精々。
対関西、中国…自由席は兎も角指定席は快適なさくらみずほを使う人が殆ど。
関西対福岡は前身のひかりレールスターが無ければ新幹線が惨敗してた区間。
福岡対中国は距離が近くて対高速バスだと時間のアドバンテージ以上に価格差が足枷になりやすい。
それに関門跨いでの移動がそこまで盛んとも考えにくい。
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