- 【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド73
296 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e701-9imK [60.138.252.59])[sage]：2021/08/03(火) 20:37:07.77 ID:pDf5etKg0 - >>294
110kWモーター・歯車比5程度・空制のみと言えば、阪神R車も該当するんだがな
制御は1C4MでMT比1でも特急などで阪神本線を105km/h運転していた
それを踏まえると、阪急1010・1100でも平坦な京都線なら使えたかもしれん
旧1300が100kWモーターでHSC-Dだった為、熱容量的に千里線が限界だった事とは皮肉にも異なる…
昇圧改造時に制御装置を新しくしたところで、冷改時に6000のモーターに変えたりするか？
南海11009みたいに特急車なら兎も角、昭和30年代前半の風変わりな構造の軽量車体、先も見えた状況でやる必要がないだろ
阪急にとって思い入れのある形式なら延命の為にやったかもしれんが、結局やらんかった訳でな
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part85
886 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6501-9imK)[sage]：2021/08/03(火) 20:38:29.03 ID:pDf5etKg0 - >>850
新快速12連化・103置換えなど理由があっただろ>225-100
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298 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e701-9imK [60.138.252.59])[sage]：2021/08/03(火) 22:01:25.61 ID:pDf5etKg0 - 1976年はバブルでも何でもないぞ
高度成長期がオイルショックで終わった後だな
それにバブルの頃は7000・7300以前はVVVF車で総置換えの方針だった品
そもそも1010・1100なんぞバブルの最中に全廃
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300 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e701-9imK [60.138.252.59])[sage]：2021/08/03(火) 22:24:34.90 ID:pDf5etKg0 - 90年代後半まで生き延びる前提がおかしいだろ
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887 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6501-9imK)[sage]：2021/08/03(火) 22:35:21.45 ID:pDf5etKg0 - >>857
架線の交流を車上で直流に変換するのは
683ならPWMコンバータ
681ならサイリスタ位相制御器
PWMコンバータは経産省の高調波対策ガイドラインに準拠しているが
サイリスタ位相制御は準拠していない為、このシステムを使った既存形式の継続運用は許容されとるが
新造・改造でこのシステムを再利用することは不可なのだ
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