- ///京急車輌総合スレ 29号車///
686 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bad-C2Ex [210.194.225.153])[]：2021/06/22(火) 01:29:51.25 ID:ZLhAcv4Q0 - 妄想にはなるが、
T車、K車による本線快特を廃止
2100のサハ1両を1000アルミ8両の2号車に組み込み、1000アルミのサハ1両をトイレ2ヶ所設置+ドア使用停止の改造実施の上でフリースペース車として2100の3号車に組み込むと、
ウイング号の全列車トイレ設置と久里浜以遠に行く快特、特急の2号車のウイングシートサービスの統一が達成できなくはないけど、まあないよね。
以前にアルミ車40年超寿命計画の話や2100のトイレ設置改造は困難そう…みたいな話題が上がったから想像の1つとして書いてみた。
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687 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bad-C2Ex [210.194.225.153])[]：2021/06/22(火) 02:05:16.94 ID:ZLhAcv4Q0 - ×T車、K車による本線快特を廃止
〇T車・K車を含むすべての浅草線からの直通列車は久里浜止として、
>>684
>>685
マニア的にはつまらなくなるけど、運用の清算って大変らしいね。
H車は京成本線では高砂以遠船橋方面には乗り入れ停止になってもおかしくない。今まで5300以前の都営車や京成車とは連結器も違うしよく乗り入れていたなと思ってしまう。
ただ違った考え方をすると連結器形状やブレーキが似たものになった5500と1890の増結がもしかしたら実現したりして。
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694 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bad-C2Ex [210.194.225.153])[]：2021/06/22(火) 12:37:56.44 ID:ZLhAcv4Q0 - >>688
知らなかった。ありがとう。
>>689
現在でも一般カラーの3000、3050、3700のSA運用は誤乗防止の理由で通常は入れないことになっているが、他社車両が入ってしまうと京成車の中でわざわざ区別する必要ある…？って感じはする。SAは京成専用車限定にした方が客にはわかりやすいと思う。
但し、コロナ収束後の外国人観光客への案内明確化のため空港輸送運用は車内LCD設置車に限定徹底化という流れはありそうかなと思う。それどころか浅草線内でもLCD設置車限定化を都営が求めてくる可能性もあると思う。
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696 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bad-C2Ex [210.194.225.153])[]：2021/06/22(火) 12:55:24.77 ID:ZLhAcv4Q0 - >>691
3000（3050）、7500、9200のグループ内と
3700，7300（7800）、9800、9100のグループ内では機器設備面ではそれぞれ統一してあるから、東横線みたいに東急と横浜高速を共通運用化することは不可能ではないかもしれないが、
TとHは別物だから無理じゃないかな。
あとインバータ車でも600、1700や3700グループと1000、5500，3000グループ、3100とは電力消費量の差異があると思う。特に中高速時のフルノッチ加速では運転室のメーターを見ていると前者はかなり食っているよ。その辺の清算事情もあるだろうし。
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697 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bad-C2Ex [210.194.225.153])[]：2021/06/22(火) 13:03:26.69 ID:ZLhAcv4Q0 - >>695
1000形は更新でLCD設置するだろうけど、1700はどうなるかな…？
3700でもLED枠のままだがLCD化を進めているよね。
5300はオリパラまで生き残れるかどうか？
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698 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bad-C2Ex [210.194.225.153])[]：2021/06/22(火) 13:10:08.31 ID:ZLhAcv4Q0 - >>696
またミスった。ダメだな。
東急と横浜高速のように
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