- 【整備新幹線】西九州新幹線 126【長崎ルート】
223 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 08:05:26.31 ID:fkDqAhoL - 外国人観光客に必要なのは、長崎空港と長崎駅を結ぶ長崎空港アクセス新幹線であり、
新大阪と長崎駅を結ぶ新幹線は不要
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226 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 08:08:50.07 ID:fkDqAhoL - それは国内観光客であり、メインの外国人観光客ではない
やりなおし
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- 【整備新幹線】西九州新幹線 126【長崎ルート】
232 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 08:43:07.34 ID:fkDqAhoL - 長崎発着の優等旅客については、その7割が博多で出場する
すなわち、博多分離で何ら問題なし
あとたった3割のために作るよりも、長崎県内だけで完結し、さらにヨーロッパからも直行便が可能な長崎空港と長崎駅を新幹線で結んだほうが、
長崎市には観光客は多く来るのは自明の理
どうして長崎県は長崎空港をおろそかにするんだ？
もしかしていまだに長崎空港は大村航空基地と滑走路を併用していると思い込んでいるのではないか？
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234 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 08:47:19.28 ID:fkDqAhoL - たった3割のために他県を干渉する暇があるのなら、熊本県と福岡県を説得したら？
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- 【整備新幹線】西九州新幹線 126【長崎ルート】
237 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 09:04:10.24 ID:fkDqAhoL - 長崎−長崎空港 新幹線(基地は大村総合車両所)
長崎−博多 在来線(諏訪付近−武雄温泉間はスーパー特急)
諫早−諏訪付近間は大村線を電化するため、トンネルは撤去
スーパー特急車両のため、博多駅11番のりばへ乗り入れるよう配線変更を行い、12番のりばののぞみと対面乗り換えを可能にする
これで何ら問題ない
スーパー特急様様
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- 【整備新幹線】西九州新幹線 126【長崎ルート】
238 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 09:06:13.92 ID:fkDqAhoL - そうだ
諫早−長崎間は長崎空港アクセス新幹線を使わせるために、
スーパー特急車両の運転区間は諫早−博多間に短縮しておくね
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- 【整備新幹線】西九州新幹線 126【長崎ルート】
241 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 09:55:21.54 ID:fkDqAhoL - ID:oNRIYV9N
煽っているつもりだろうが、案も出せないクズの煽りは「無能を証明しているだけ」
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- 【整備新幹線】西九州新幹線 126【長崎ルート】
261 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 20:52:50.27 ID:fkDqAhoL - フリゲを運転することが大事
あとは技術革新で新幹線同様ゆっくり速度は上がってゆく
とりあえず、今現在必要な速度はフル新幹線派の自爆で130km/h
23年後までに在来線最高130km/h・新幹線最高210km/hまで上がれば、経営分離も夢ではない
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268 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 22:34:44.24 ID:fkDqAhoL - >>265
リレーでフル新幹線を武雄温泉−長崎間へ投入すると決めた事だよ
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270 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 22:50:52.01 ID:fkDqAhoL - イミフなのは学がない証拠
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273 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 23:13:44.80 ID:fkDqAhoL - 新幹線鉄道規格新線車両(スーパー特急車両)はまだ開発中で160km/h以上は未知数かつ200km/hは不明
それはフリゲでも同様
200km/h以上を安定して出せるフルかミニの車両で運転しないと並行在来線として経営分離どころか上下分離もできない
長崎がミニ嫌だから、フルしかないよな
200km/h以上を安定して出せるフルの車両が走るなら、そこにフリゲの車両が新幹線区間で130km/hしか出せなくても、新幹線路線は立派な新幹線で並行在来線を設定することができ、在来線分離も可能
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274 ：名無し野電車区[]：2021/06/11(金) 23:18:20.94 ID:fkDqAhoL - だから、武雄温泉−長崎間で最高速度200km/h以上のフル(ミニ)新幹線が走らないと、新幹線(路線)にすることができない
新幹線(路線)にできないと在来線分離は不可能
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