- JR宇都宮線 Part99
385 ：名無し野電車区[sage]：2021/06/11(金) 00:07:18.39 ID:Z9o5AdK1 - 地方の場合基本的に年度替わりの時期は一年で一番人口少ない。
新年度に大都市で就職する人が多数居て、その一年の間に転職や転勤で地方にやってくるとかで人口が動く。
宇都宮は減ってるというが減少幅は二千人未満だから本当に誤差の範囲レベル。
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389 ：名無し野電車区[sage]：2021/06/11(金) 00:41:39.12 ID:Z9o5AdK1 - 宇都宮と人口が近い姫路も人口減ってるけど、別に新快速減らせと言う声は一切出てこない。
それより人口を減らしながらも宇都宮駅はコロナまで利用客数は増加を続けたんだけど、
その件にはダンマリだよな。
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391 ：名無し野電車区[sage]：2021/06/11(金) 01:34:04.59 ID:Z9o5AdK1 - そりゃあ久喜人はダンマリだろうよ。
何せ東武の利用客増加＝久喜でJRに逃げる客が増加(久喜前後の東武乗り通しは東武久喜の乗降客に反映されない為。)なのに、
肝心のJR久喜が利用客を減らしてるんだもの。
という事は東武からの乗り換えによる増加以上に純粋な利用客が激減している証拠。
久喜にとって最悪の事態(JRが減っても東武が減っていれば久喜で東武同士の乗り換えにシフトしただけで終わるからまだマシな方だから。)が今だったりする。
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395 ：名無し野電車区[sage]：2021/06/11(金) 09:29:14.80 ID:Z9o5AdK1 - 久喜が増えた分、浅草、押上/スカイツリー、北千住が減る。(久喜以南を東武からJR利用に切り替えた為。)
他(例えば新越谷や竹ノ塚)で増えた分が相殺されてるだろうから気付き難い部分だけど。
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408 ：名無し野電車区[sage]：2021/06/11(金) 18:46:32.99 ID:Z9o5AdK1 - 私鉄が無い、若しくは私鉄が特急を活用しないと使い物にならない地を化外の地と呼ぶなら久喜は化外の地になる。
久喜にやってくる急行は大半が越谷で特急に抜かれるから春日部/東武動物公園以南が使い物にならない。
昔は日光方面の(区間)快速と急行を乗り継ぐ事で化外の地を回避していたが、
(区間)快速廃止に加えて東武動物公園〜久喜を減便したから東武に捨てられた地久喜と言うのが悲しい現実。
まあ久喜発着で急行を超える追加料金不要優等(途中で特急に抜かれない)の設定が実現すれば見事に化外の地から脱出出来るんで精々頑張ってね(はぁと)。
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- 近鉄と東武の共通点はなんや？
48 ：名無し野電車区[sage]：2021/06/11(金) 18:52:46.98 ID:Z9o5AdK1 - 今やりょうもう号の羽生加須通過が甲、停車が乙の立ち位置になってしまったね。
久喜は兎も角、東武動物公園停車は余計(春日部ならまだ分かる)だけど。
日光線系統は観光一辺倒で乗客自体が少ない分、甲乙つけるとやって行けなくなると思う。むしろ栗橋を追加して欲しい位。
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