- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 122【フル拒絶済】
46 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 18:42:31.69 ID:+kDGCi2I - >>43
みどり、ハウステンボスの博多直通も必要
かわりに普通を終日2連ワンマンで統一して
特急除き鹿児島本線への直通廃止で良い
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51 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 19:05:02.57 ID:+kDGCi2I - >>48
みどりは残る上に
武雄温泉〜博多までノンストップの新幹線に乗り換えれば所要時間短縮もできるのだから
拒否するわけがない
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59 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 20:00:06.81 ID:+kDGCi2I - >>56
新幹線で稼げば良い
LCCに取られたり西九州丸ごと衰退するより遥かにマシ
>>57
ちゃんと読め
みどり博多直通も必要と>>46で言っただろう
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64 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 20:25:18.85 ID:+kDGCi2I - >>62
長崎本線、佐世保線、大村線全部まとめて3セクにすれば良い
>>63
もちろん富裕層だけではないが
富裕層をいかに取り込むかが重要
特に外国人観光客なんかはわざわざレンタカー借りるとは思えんので恰好のターゲット
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68 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 20:42:14.01 ID:+kDGCi2I - >>65
早岐での分割併合を廃止して
みどり佐世保行き佐賀行き各1本ずつとハウステンボス1本の計3本を毎時博多まで運行するのがベストであると考える
これなら分割併合をなくすことで所要時間や人件費削減できてしかも特急の本数を増やせる
佐賀及び鳥栖への救済措置としても十分
そして普通に関しては2連ワンマンで統一して鹿児島本線との直通廃止
>>66
西九州なら新幹線の方が圧倒的に速いので
また話が変わってくると思う
車と所要時間大差ない在来線やFGTでは話にならんが
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70 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 20:45:39.39 ID:+kDGCi2I - ちなみに初来日でいきなりレンタカーを借りる外国人は殆どいないようだ
やはりノンストップフル規格新幹線で所要時間短縮による利便性向上を図るのが賢明だと思う
https://honichi.com/news/2017/11/09/rentacarxinbound/
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71 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 20:48:24.87 ID:+kDGCi2I - >>69
経営分離根拠というのは何の根拠なのか
フル規格新幹線建造のためで
新幹線と並行していない区間も含めて全て3セク化し
経営分離することで資金を捻出していただきたい
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76 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 21:00:00.26 ID:+kDGCi2I - >>72
>>74
ソースは？
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79 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 21:02:41.36 ID:+kDGCi2I - >>75
博多までの所要時間短縮と
博多でのぞみに接続して対面乗換できることに意味がある
新大阪地下ホームこそしょうもない
というか自分の投稿にレスして何がしたいのだろうか？
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81 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 21:07:21.47 ID:+kDGCi2I - >>77
博多への所要時間短縮で長崎県及び佐賀県両県への観光需要喚起
そしてみどりハウステンボスも存続
皺寄せがあるのは普通のみ
この条件で自治体が3セク化を反対する理由が無い
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88 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 21:47:23.39 ID:+kDGCi2I - >>83
長崎は新幹線、佐世保ハウステンボスは3セク特急
上手く棲み分けできるだろう
右肩下がりで減り続ける沿線住民よりまだ見込みのある観光客にターゲットを絞るべき
>>85
金に余裕ある外国人観光客が
ジャパンレールパス使えなくなるくらいで離れるとは思えない
金払ってでも時間短縮を選ぶのではないだろうか？
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89 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 21:48:56.74 ID:+kDGCi2I - >>82
長崎の方が順位が上である
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93 ：名無し野電車区[]：2021/04/26(月) 22:08:57.09 ID:+kDGCi2I - 長崎が求めているのはシナ客
↑これに対する根拠が不明
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