- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 108
589 ：名無し野電車区[]：2021/01/14(木) 20:14:10.83 ID:HP5QkTOK - ミニ新幹線の複線４線軌条に限定すれば
佐賀県もミニ新幹線で合意してくれるし費用も出してくれる
理由はいくつかある
１、普通なら費用面を一番気にするところだが
費用はフリーゲージトレインすらミニ新幹線の複線３線軌条並みに膨れ上がったにも関わらず
佐賀県は費用面を理由にフリーゲージトレインを却下していない
つまり、裏を返せば複線３線軌条の費用で複線機能を保持すれば、承諾を得られて費用も出してくれる
２，運休が複線３線軌条だと橋など主要構造物を架け替えレベルで取り換えしないといけないが
複線４線軌条なら運休は短期間で済む
山形秋田のように１年運休、下手すりゃ２年運休なんて提案はとても経済的に飲めるはずがないが
それを運休１か月以内とか短縮できれば、佐賀県も飲んでくれる
３，３線軌条と４線軌条で分岐器などが４線だと特殊かつ複雑極まりないが
それでも橋架け替えなどと比べれば安いはず
貨物の十勝鉄道は４線軌条を維持しているし、車両の整備のための車両基地などの側線では４線軌条も事例がある通り
それを本線５０ｋｍ余り採用するだけでいい
つまり費用面の懸念はフリーゲージトレインの費用まで出してくれて、そのフリーゲージトレインの費用がアプローチ線だけでも１４００億とか複線３線軌条並みに膨れ上がっているにもかかわらず
佐賀県は拒否していないんだから、そこまでは出してくれる
問題は運休だが
バス代行を十分出す
財政政策（ニューディール政策）で佐賀県内企業や佐賀県民を積極採用し佐賀県内経済還元
今のようなコロナ環境で、緊急事態宣言で通勤客が少ない時期を１か月運休で大急ぎでやるとか
それぐらいやれば佐賀県も同意してくれるよ。
足りない費用は国がフリーゲージトレインの失敗の詫び補填ですればいい。
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590 ：名無し野電車区[]：2021/01/14(木) 20:27:31.02 ID:HP5QkTOK - 他にも複線４線軌条が複線３線軌条に対してメリットは山ほどある
・環境アセスメントが不要
線路の軌道敷きの内部でレールの配置を変更して、狭軌の外側１５センチほどに標準軌のレールを追加するだけだしな
当然、車体幅は３メートル弱の幅広車体で、線路幅に対して２．５倍以上で３倍近い車体が乗っかっていて走るわけで
線路はすっぽり覆いかぶされるどころか、体育館のパイプイス収納台車（台車幅１メートルほどに３０センチほどの極小線路に乗ってる）のようなもので
極小線路が３０センチが３５センチに広がったって１メートルの台車幅にはすっぽり覆いかぶされれていて、軌道敷は拡大しなくていいわけだしさ。
・クルーズトレイン、貨物、唐津線など直通ネットワークを完全維持し
クルーズトレインのななつ星などで集客し、稼ぐ収益性も見込める
国土交通省が
「フリーゲージトレインいかがですか？」→（佐賀県は素晴らしいと積極的に同意し導入したいと言ったが失敗して）「申し訳ありません、ダメでした」
「ミニ新幹線いかがですか？」→（単線並列で５００億、複線３線軌で１４００億もかかるが）→費用面は拒否理由にしていないどころか、フリーゲージすらその程度の費用に膨れ上がったが拒否していない
ただし、年単位運休が大きなネックになっているので、それさえ解決できればミニに傾く
それができるのは複線４線軌条のみが短期運休、費用面で複線３線軌条と同程度以下
つまり、佐賀県が同意するのは複線４線軌条のミニ新幹線方式なら可能
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594 ：名無し野電車区[]：2021/01/14(木) 21:24:33.71 ID:HP5QkTOK - 建設費を代理負担するどころか
経営分離する３セクの費用負担までケチろうとするせこさもある
リレー永久以外は佐賀県から結論が出るわけないのにな
長崎県が佐賀県分も金出して建設し３セク維持費も出して利便性を維持するなら
佐賀県も合意してくれる可能性もあるんだけどな
人口と財力を考えれば長崎県が代理負担するしかない。
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