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604 ：名無し野電車区[]：2020/12/02(水) 14:02:15.87 ID:3Qbqw9a6 - >>603
副都心線対応化であろうとも
結果として新車と共通化できているのだからそれでいい
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610 ：名無し野電車区[]：2020/12/02(水) 15:42:30.62 ID:3Qbqw9a6 - >>608
これからはJR東日本のように機器更新に金をかけた方が良い
>>609
先頭を切妻にしたり内装の装飾を簡素化すればコストダウンできるのでは？
足回りをケチって50050系のように発煙したら元も子もない
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611 ：名無し野電車区[]：2020/12/02(水) 15:55:56.67 ID:3Qbqw9a6 - あともう一つ追記すると
コストダウンには同じものを大量生産するのが効果的であり
有副用新車で9000系を地上転用、10030系を小川町以北越生線及びUPL転用、8000系廃車
という玉突き転配は
直通用の性能及び設備向上のみならず
同一車種の一括生産という点からも理に適っている
有副用は地上専用の上位互換であるため
当然ながら地上運用でも使える
10000系を置き換えるときはこれと同じものから直通用機器を省略したものを導入すれば
新規設計の費用もかからない
一つの用途に特化したり
様々な路線へ少しずつ導入するとコストが高騰するため
その逆を行ってほしい
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625 ：名無し野電車区[]：2020/12/02(水) 19:10:45.36 ID:3Qbqw9a6 - >>616
安全かつ快適かつ便利であることが第一で
車内LCDや空気清浄機や防犯カメラといった設備や省エネ化には
惜しまず金をかけた方が良い
しかし袖仕切りはプラスチックで十分だし化粧板は柄無しで十分だしドアはステンレス無塗装で十分
装飾や意匠は質素で良い
特別料金不要の通勤電車なら尚更
>>620
元々東京メトロ13000系が高いのでは？
操舵台車使っているし
>>622
その通りでだからこそ機器更新重視に切り替えた方が良い
>>623
譲渡厨乙
何でも譲渡すれば良いというわけではない
>>624
直通先の共通化や省エネ化になる
都心へ乗り入れる方を優先的に新車にしたほうがイメージアップになると思う
ワンハンドルは乗務員のメリット
利用者のみならず乗務員にもメリットがある方が良い
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628 ：名無し野電車区[]：2020/12/02(水) 19:25:10.08 ID:3Qbqw9a6 - >>627
9000系列をVVVF化
10000系列を支線転用又は廃車
ではダメな理由は？
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631 ：名無し野電車区[]：2020/12/02(水) 19:56:29.14 ID:3Qbqw9a6 - 電車の減価償却は13年
https://news.mynavi.jp/article/trivia-140/
赤字は知らんが電気代は半減
SiCVVVF制御の消費電力は抵抗制御の半分程度
https://www.jrkyushu.co.jp/company/esg/environment/report/effort3.html
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637 ：名無し野電車区[]：2020/12/02(水) 21:18:11.81 ID:3Qbqw9a6 - >>635
詳しくは知らんがSiCVVVF化すれば機器は新車とほぼ共通化できるのでは？
新車で統一するのが理想的ではあるが現実的ではないので
まず東上線のワンハンドル統一とVVVF統一をした方が良いと思われる
4連及び2連のワンマンは10000系列で置き換えて30000系は9000系列とともに
全車両東上線地上運用で使えば良い
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641 ：名無し野電車区[]：2020/12/02(水) 21:31:57.24 ID:3Qbqw9a6 - >>638
>9000系や100x0系は残すということなら大量生産による新車のコストダウンはあきらめることになる
その根拠は？
70000系すらいつかは置き換えられるわけだが
そこまで断言するのであれば
何年で置き換えるとスケールメリットを得られるのか具体的に教えてもらえるだろうか
>>639
9101F除く9000系列をVVVF化するかわりに
10000系列はワンマン化する分を除きこれ以上更新せず
8000系の次に新車へ置き換えていくことが望ましい
8000系はできれば2025年迄には全て廃車にしていただきたい
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