- 【カミツキガメが】なんで山手線は国鉄時代より本数減ってんのや！？ Part.2【証拠出します】
632 ：名無し野電車区[]：2020/11/27(金) 01:21:51.68 ID:2ub7SVpM - 出す630 名無し野電車区 2020/11/27(金) 00:41:56.44 ID:lSiRz2h1
>>543
「資料を出した人間」というのは黙ってひれ伏すべき偉い人になるわけでもなんでもない
宣言しているのに出してない奴が言う資格ないわwww
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633 ：名無し野電車区[]：2020/11/27(金) 01:27:33.80 ID:2ub7SVpM - 長々と書いておいて中身は空虚
出すと宣言した証拠を出す気配はなく、
突きつけられた資料に対して資料を持って否定せず、
否定するための屁理屈をこねくり回すのみ
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635 ：名無し野電車区[]：2020/11/27(金) 01:33:12.63 ID:2ub7SVpM - >>626
その>>586書いたの俺だわ
>>620の解説みたいに『26運用』というのでやっとわかった
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637 ：名無し野電車区[]：2020/11/27(金) 02:07:52.37 ID:2ub7SVpM - >>634 >>636
ラッシュ時の221系は補助席使用停止だから座席数は中間車で52
対する103・201系は54だからラッシュ時の座席定員減ってるけど
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638 ：名無し野電車区[]：2020/11/27(金) 02:23:05.52 ID:2ub7SVpM - JR西日本の場合、標準定員に換算せずに表記定員をそのまま混雑率の算定に使用しているのである（※1）。
そのため、新快速では標準定員で計算するよりも、定員がやや大きくなり（※2）、
その分混雑率が低く公表されていることになる。
このように混雑率を政策目標として使うには、その算定方法にいろいろな問題があるが、
そればかりでなく、混雑率が100%であっても座席数は定員数の3分の1にすぎず、
定員輸送とはいっても混雑している印象があるし、ましてや着席輸送には程遠い状態である。
そもそも、JR西日本の221系の場合の先頭車の定員133人は、
国鉄時代の4扉オールロングシートの車両の定員数とほぼ同じであり、
オールクロスシートにこれだけの人数を詰め込むと、定員乗車でも相当な混雑感である。
注
※1 混雑率の計算の基準となる標準定員は、
オールクロスシートの場合は座席数を標準定員とするというルールがあるが、
これは私鉄だけに適用されるので、逆にJR西日本の221系ほかの定員が標準定員と乖離してしまった。
※2
3扉セミクロスシートの113系の定員が120人余りなので、
同じく3扉であるがオールクロスシートの221系などの混雑率の計算では、
少なくとも1両当たり120人を上回るべきではない
『電車の混雑率測定方法には大きな問題がある』
佐藤 信之 : 交通評論家、亜細亜大学講師、一般社団法人交通環境整備ネットワーク相談役
https://toyokeizai.net/articles/-/172825?page=3
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