- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 102
23 ：名無し野電車区[sage]：2020/11/22(日) 01:23:49.03 ID:ZqVhHHhj - >>22
間違っても佐賀県が同意できない材料が増えているだけだから、大丈夫だよ。
在来線を維持するとJRQが言っていても、沿線の要望を聞く姿勢がないのもはっきりしてきたからね。既存特急を廃止させないようにするしかないことを表している。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020112004215
(一部抜粋)
再来年の新幹線の暫定開業から、肥前鹿島駅の特急の本数は、現在の上下５０本程度から、１４本程度に減る見込みとなっています。
２０１６年、佐賀県・長崎県・国・ＪＲなどの６者合意により博多−肥前鹿島間の特急本数を開業後３年間は１４本程度、
その後２０年間は１０本程度で運行することが確認されました。
鹿島市の経済界にも話を聞きました。（鹿島商工会議所・森孝一会頭）「１０本となると片道５本ですから、これが何時頃運行するのか、
どこでダイヤが決まるのか分からないから、そうなるとやっぱり通勤とか通学とか、それから出張者、これは非常に地元企業困っている。
お客さんもたくさん来ますから、そのへんがはっきりせんのが一番困っているところで」
さらに、普通列車には別の問題が。肥前鹿島駅から西が非電化区間になり、ディーゼル車両になることで、速度が遅くなるため、
佐賀・博多方面への直通が難しいという見解をＪＲ九州が県に示しています。普通列車は肥前山口駅での乗り換えが必須になることが
懸念されています。(一部略)
６者合意では、普通列車については、暫定開業後も「サービスレベル」の「現行水準を維持」すると記されていました。
これについてＪＲ九州の幹部が、今月の県議会で見解を示しました。（ＪＲ九州・古宮洋二専務）「六者合意のサービスレベルとは、
普通列車は運転本数しか記載されていないことから、当社としては運行本数を合意したものと理解している。
佐賀方面の直通運行についてサービスレベル維持の約束を守っていないというご指摘には当たらないと考える」
利用者の利便性とは、本数の問題だけなのか？合意文書の解釈も食い違う中、大きく影響を受けるのは、通学に使う高校生たちです。
（鹿島商工会議所・森孝一会頭）「鹿島は自分たちが犠牲になって新幹線が出来るということだから、その代償としてやっぱり、存続する在来線の利便性をとにかくやってもらいたい」
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24 ：名無し野電車区[sage]：2020/11/22(日) 01:26:39.60 ID:ZqVhHHhj - 本文長すぎると怒られまくったから、元記事の一部をカットした。
>>23
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45 ：名無し野電車区[sage]：2020/11/22(日) 09:36:12.53 ID:ZqVhHHhj - >>26
スパ特、FGTで直通していけ。更に武雄温泉乗換は同一ホーム対面だ。
肥前山口、現状は強制乗換で乗換しやすい駅構造ではないことも、元記事では指摘されている。実際の運用時に、どういうホーム運用するのか不明だが。
(以下、元記事より抜粋)
普通列車は肥前山口駅での乗り換えが必須になることが
懸念されています。（肥前鹿島〜佐賀駅利用客）「肥前山口駅って階段が一個しかないんです。高校生とかすごい量だし、
お年寄りもそれで使うんだから。じゃ乗ったことあるの？って思いますね。あの人波に乗って、肥前山口駅で乗り換えてみろって思います」
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46 ：名無し野電車区[sage]：2020/11/22(日) 09:44:51.26 ID:ZqVhHHhj - >>44
DCになるから速度遅いから乗入れできない、なんてのも理由にならないよね。
東海の武豊線名古屋乗入れや、快速みえの実例だってあるのに。
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51 ：名無し野電車区[sage]：2020/11/22(日) 09:59:13.61 ID:ZqVhHHhj - 鹿島も在来線の利便性落とされたら、当然JRQ離れ、バス移行は始まるだろう。
そして、それは新たな合意の成立について、よりハードルがあがることに他ならない。
他路線との直通の維持・時間帯別本数をはじめ、全てを事前に合意に折り込まないといけなくなった。
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55 ：名無し野電車区[sage]：2020/11/22(日) 10:11:32.90 ID:ZqVhHHhj - 影響ないと思いたいフル推進派の頭は、本当に頭アホヤギ。お花畑すぎ。
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56 ：名無し野電車区[sage]：2020/11/22(日) 10:14:11.56 ID:ZqVhHHhj - >>54
新幹線に移行させる基礎需要を目減りさせて見込み収益を低下させるのを、推進派はのぞんでいるのか。アホだ。
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