- リニア中央新幹線を予測するスレ108
215 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2a22-fqdX [133.186.67.136])[]：2020/11/12(木) 06:05:09.49 ID:L00DFBFg0 - リニア開通をあてにした、名古屋不動産バブルは早くも弾けたようです・・・
南北400m高さ30階程の巨大高層ビル…2022年度予定だった着工が延期の見通し
名古屋駅周辺で計画
11/6(金) 11:50配信 東海テレビ
https://news.yahoo.co.jp/articles/fd363a54a69166ffb3635d15a48cf27a3b7dd968
＞名鉄百貨店など名古屋駅周辺のビルを南北400メートルの高層ビルに建て替える計画について、
事業の中心を担う名鉄が、当初2022年度としていた着工を延期する方針を固めたことがわかりました。
「名古屋駅前で計画されている、大規模なビルの再開発計画。ここにも新型コロナウイルスの影響が影を落としています」
名鉄は近鉄や三井不動産、それに日本生命と共同で、名古屋駅周辺に南北およそ400メートル、
高さ30階ほどの巨大な高層ビルを建設する計画を立て、2022年度に着工すると公表していました。
しかし、複数の関係者によりますと、事業の中心を担う名鉄は、再開発の工事に必要な行政手続きを
3年程度遅らせる意向を、国や市に伝えたということです。
これにより、2022年度としていたビルの着工も延期される見通しです。
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、高層ビルに入るテナントの需要の予測が困難になり、
着工時期や規模などを再検討するとみられ、計画の縮小の可能性もあります。＜
ーコロナの影響で名古屋駅周辺の都市開発も見直しです・・・
リニアが開通しても、インバウンド需要は多くを見込めないと判断？・・・ー
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- リニア中央新幹線を予測するスレ108
216 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2a22-fqdX [133.186.67.136])[]：2020/11/12(木) 06:15:09.06 ID:L00DFBFg0 - >>173 北陸新幹線続報
北陸新幹線敦賀開業に暗雲…赤羽国交相「工期及び工事費とも、非常に厳しい」 2023年春予定
11/11(水) 16:30配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/387c47f021635b79d08da454b04a811d5799a478
＞しかし一部の報道では、2019年10月に貫通した加賀温泉〜芦原温泉間の
加賀トンネル（5.463km）でひび割れが発生し、その補強に時間を要すること、
敦賀駅の建設工事が進捗していないことが挙げられており、
そのために開業が1年以上遅れ、2000億円以上の工費が上積みされるとされていた。
これについて赤羽大臣は、「工期及び工事費とも、非常に厳しい状況であると
承知しています」と述べた上で、「現在、鉄道局及び建設主体であります
鉄道運輸機構において精査中であると報告を受けております」として、
精査が終了次第、事実関係を速やかに示したいと結んでいる。＜
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- リニア中央新幹線を予測するスレ108
217 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2a22-fqdX [133.186.67.136])[]：2020/11/12(木) 06:27:51.05 ID:L00DFBFg0 - >>216 続き
>>174 引用
＞関係者によると、石川県境の加賀トンネル（延長5・5キロ）、
上下乗り換えの敦賀駅など福井県内3カ所で工事が遅れているほか、
入札の不調、不落が相次いだため、開業が1〜2年遅れると判断したようだ。
建設費は新型コロナウイルス感染防止対策、ひび割れが発生している加賀トンネル内の
追加対策工事などから、「微修正では済まない金額」に膨らむ見通しという。＜
＞建設費は資材や人件費の高騰などを受け、19年3月に工事実施計画を変更し2263億円増額した。
新型コロナの感染拡大という想定外の事態が起こったとはいえ、2年足らずの間に2度増額することは、
国交省の執行能力も問われそうだ。
金沢―敦賀間は12年6月に認可され、「26年春ごろ開業」が決まった。
15年1月には政府、与党の申し合わせにより3年前倒しされた。＜
ー納期3年前倒しが手抜き工事を呼び込んだのか？・・・
国策の公共事業の追加工事費は、ゼネコンの取り放題なので、
ゼネコンは笑いが止まらないだろう・・・
リニアの大阪延伸８年前倒しのため、2027年名古屋まで開業を
焦っているが、難工事で工事が遅れ、追加工事費が多額になるのは
事前に十分予想されていたはず。JRと国交省の見通しが甘すぎるんだよ・・・ー
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218 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2a22-fqdX [133.186.67.136])[]：2020/11/12(木) 06:55:11.01 ID:L00DFBFg0 - 北陸新幹線敦賀延伸、事業費増の衝撃。1kmあたり約150億円に
新大阪延伸は大丈夫？
2020年11月11日
https://tabiris.com/archives/hokuriku-jigyohi/
＞北陸新幹線の金沢〜敦賀間の開業が予定の2023年春から1年半程度遅れる見通しとなりました。
事業費はさらに約2880億円も膨らむ見通しです。1kmあたり約150億円の事業費となり、
今後の新幹線整備にカゲを落とすかもしれません。
北陸新幹線の金沢〜敦賀間は、2012年6月に認可されました。
当時の開業予定は2026年春でしたが、2015年1月に政府・与党の申し合わせにより
3年前倒しされ、2022年度末（2023年春）となっています。
しかし、石川県境の加賀トンネルなどで工事が遅れているほか、
入札不調、不落が相次いだため、開業の遅れが懸念されていました。
これについて、2020年11月11日に、国土交通省が与党の
整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）会合で、
開業が1年半遅れるとの見通しを正式に報告しました。
新たな開業予定時期は2024年秋ごろとなります。＜
＞それにともない、建設費も増加。総事業費は現在の見込みよりおよそ
2880億円膨らむ見通しです。金沢〜敦賀間の建設費は、当初1兆1858億円と
されました。ところが、2018年に資材や人件費の高騰などを理由に
約2260億円膨らみ、総事業費は1兆4121億円になっています。
さらに2880億円も増えるとなると、当初予定から約5000億円増えて
約1兆7000億円になります。同区間の工事延長は約114.6kmなので、
1kmあたりの建設費が148億円に達することになります。約150億円です。
北陸新幹線長野〜金沢間の総事業費は1兆6988億円（実績値）。
工事延長は約231kmなので、1kmあたりの建設費は74億円です。
つまり金沢〜敦賀間は、長野〜金沢間の2倍の建設費がかかることになります。
開業遅れの報道が注目を集めやすいですが、この事業費増も衝撃ではないでしょうか。＜
続く
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219 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2a22-fqdX [133.186.67.136])[]：2020/11/12(木) 06:58:38.85 ID:L00DFBFg0 - >>218 続き
＞ちなみに、2012年に作成された国土交通省の「収支採算性及び投資効果に関する詳細資料」によりますと、
北陸新幹線金沢〜敦賀間の総便益は7601億円です。
2019年に作成された北陸新幹線（金沢・敦賀間）事業に関する再評価の
「総括表」によりますと、同区間の便益は1兆2294億円です。
いずれにせよ、総事業費が1兆7000億円となると、費用便益比が1を下回る可能性が高く、
その場合は鉄道の新規建設基準を下回ることになります。
結果論とはいえ、見積もりの甘さを指摘されても仕方がないでしょう。＜
＞心配なのは、今回の「結果」が今後の新幹線建設に及ぼす影響です。
北陸新幹線は敦賀〜新大阪延伸が計画されていますが、総事業費は2兆1000億円と
試算されています。1kmあたり約147億円です。
金沢〜敦賀間でさえ1kmあたり148億円かかるのに、京都、大阪の大都市を貫く新幹線が
それと同水準の建設単価でできるのかは、大いに疑問でしょう。
「資材や人件費の高騰など」が理由なら、新しい物価水準で建設費を再検討する必要がありそうです。
ちなみに、長崎新幹線の鳥栖〜武雄温泉間は、フル規格で約6200億円と試算されていて、
1kmあたり121億円です。武雄温泉〜長崎間は約6197億円で、1kmあたり94億円でしたので、
それよりは高く見積もっていますが、この金額で収まるかどうか。佐賀県の費用負担という
難題もあるだけに、より慎重な試算が求められそうです。
いずれにしろ、新幹線の建設単価がこれだけ高くなると、今後の整備にもカゲを落としそうです。＜
ーリニアの場合、名古屋までの総工費12〜13兆円、大阪延伸すると２０兆円越えそうだな・・・
「JR倒壊」、倒産確定か？・・・・「リニアの呪縛」から逃れるのは今でしょう・・・ー
終わり
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