- 【カミツキガメが】なんで山手線は国鉄時代より本数減ってんのや！？ Part.2【証拠出します】
52 ：名無し野電車区[]：2020/11/12(木) 08:24:24.83 ID:GhcwaxNH - 阪和線は高齢化で利用者減
関西本線、福知山線は私鉄に対抗して増発したものの惨敗。私鉄よりも駅の立地が悪く、元々今ぐらいの本数が適正だった。
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- 「無料の特急」誕生50年 街も変えたJR西の新快速 東の特別快速は？ PART２
108 ：名無し野電車区[]：2020/11/12(木) 08:59:10.18 ID:GhcwaxNH - >>107
三田・新三田が多いのは確かだが突出というほどでもないんだよね（他が少なすぎるだけ）
快速・普通合わせて6本は多すぎ、計4本で半分快速だと通過駅が不便に・・・ということで
やむなく区間快速4本にした感じはある。
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110 ：名無し野電車区[]：2020/11/12(木) 09:16:21.39 ID:GhcwaxNH - 常磐特快は土浦・牛久・龍ヶ崎などの茨城県南部と柏・松戸・都心方面の連絡用なんで
一番大事なところで通過運転したら意味ないでしょ。
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56 ：名無し野電車区[]：2020/11/12(木) 10:14:08.64 ID:GhcwaxNH - 五日市線は朝夕は学生（逆方向はハイキング客）、昼間は病院通いの老人が使うような典型的な田舎路線なんで
今後過疎化が進むと40分、1時間と運転間隔が開いていきそう。
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- 高崎線などに新快速を走らせよう
25 ：名無し野電車区[]：2020/11/12(木) 12:34:41.09 ID:GhcwaxNH - 高崎線は鴻巣まで全駅1万5000人超え。
北鴻巣・吹上・行田が少ないけどそこだけ飛ばしても受益者は少ないし、
鴻巣までの各駅もベッドタウンにすぎず拠点性はないから
結局普通メインの現行ダイヤが最適ということになる。
西みたいに快速通過駅は毎時2本みたいな暴挙は避けたいだろうし。
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114 ：名無し野電車区[]：2020/11/12(木) 13:16:26.26 ID:GhcwaxNH - 姫路は近畿圏でも有数の規模。
首都圏に例えると熊谷・小山・平塚ぐらいの位置に大宮や川崎があるようなもんで、
そりゃ新快速みたいな乗り物が流行るよな・・・と。
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- 新快速の魅力とはなんだ？
354 ：名無し野電車区[sage]：2020/11/12(木) 16:24:41.57 ID:GhcwaxNH - >>352
需要に対して過大な設備を譲り受けた西日本
過小設備からスタートして自費で埼京線延伸部、池袋立体化、上野東京ラインを建設した東日本
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120 ：名無し野電車区[sage]：2020/11/12(木) 16:27:40.11 ID:GhcwaxNH - >>116
いや、大阪・神戸・京都の規模と比べると姫路は十分大きいよ。
乗降客ではなく都市規模の話。
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76 ：名無し野電車区[sage]：2020/11/12(木) 16:39:49.01 ID:GhcwaxNH - イオンモールひとつできると小売だけでなく飲食、物流、卸売などの雇用も増えるんだよな。
五日市線を含めた田舎には元々ホワイトカラーが少ない。働き口としての存在感は大きいだろう。
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134 ：名無し野電車区[sage]：2020/11/12(木) 22:45:44.65 ID:GhcwaxNH - >>130
近畿のJRは空いてるのが取り柄だけど、
運賃が高くて敬遠されてるだけだし（スピードアップで競争力を高めているが...）
今後人口減少が本格化した時に一気に破綻しそうな気がする。
首都圏ぐらいの混雑率じゃないと50年後に厳しいだろうし、
下手に競争して過剰投資するぐらいなら、方面別に会社・路線がすみ分けてよろしくやってる方が
企業経営としては健全じゃないかと。
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