- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 97
608 ：名無し野電車区[]：2020/10/22(木) 08:08:30.13 ID:eIcnco+h - ＦＧＴやスーパー特急なら車両ぐらいは佐賀県が負担してくれるかもしれない
佐賀県としてはＪＲ九州と関係が悪化しようが、佐賀県内高校の高校等から新卒採用されなくなろうが
福岡県福岡市の博多近辺までの通勤ルートを生活路線として安価で死守する必要があるため
ＪＲ九州が公共性で赤字垂れ流してでも維持しなければならない責務にすがるしかないし
国土交通省でさえ、恣意的にグルになって廃止認可なんかできない（それができるなら新幹線並行在来線で分離できなかった大湊線などの枝線はどうなんだ？）
それを認可したら国民世論で国土交通省や内閣全体がボロクソに叩かれるだそうし
結局、県益考えたらＪＲ九州と対立しようが佐賀県の結論しか出ない
そして佐賀県はＪＲ九州株なんか持っていないので利用者としての立場と、福岡県の企業に就職して通勤してもらう人の死守を優先しなければならず
数人程度がＪＲ九州に採用されることより、数万人もの人が福岡県の企業に就職しつつ佐賀県内に住んでくれることが重要だしな。
今の不況はつらいが、不況脱出さえすれば福岡県の企業に山ほど採用されて、土地も交通費も安価な佐賀県もベッドタウンとして魅力も上がるしな。
逆にＪＲ九州株を持っている人は赤字で株価暴落で大損するだけｗ
|
- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 97
627 ：名無し野電車区[]：2020/10/22(木) 14:57:55.89 ID:eIcnco+h - 長崎県はそんなに欲しいならミニ新幹線などで改良案と長崎県が代理広域負担するなどして
佐賀県に譲歩すればいいのにな
複線３線軌条だって長崎県が費用を出せば実現できる
線路の車両限界を広げず中心維持で複線４線軌条と複線３線軌条（車両限界拡大の国土交通省案）を比較検討したり
複線３線軌条でも車両限界を広げないことで譲歩して、新幹線側の車体削りでマイクロ新幹線とかも全部ひっくるめて
長崎県が提案したのかよ。
提案すらせず、佐賀県が北朝鮮のようだと失言して、永久リレーだろ。
旗振り役の谷川のじいさんがハマコーのようになるはずが、ハマコー同様に晩年のスキャンダルやってできるわけないじゃん。
|
- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 97
634 ：名無し野電車区[]：2020/10/22(木) 15:44:14.29 ID:eIcnco+h - >>626
そんな物が空力的にできるわけないだろ
それにＥ５系もＥ６系も５０ヘルツ専用な上に、最高速は十分でも加速度は劣悪だから
最高速度は時速３２０ｋｍは不要だが時速３００ｋｍに落として、代わりに加速度をＮ７００系と同等以上にする必要がある
加速度はＥ５系やＥ６系は起動加速度が時速１．７ｋｍ毎秒とか論外だから、Ｎ７００系の時速２．６ｋｍ毎秒以上は必要
それを周波数変更にモーター（主電動機）の出力は維持しつつ歯車などを最高速度は少し落ちるが加速側にかなり振って歯車比率変更
設計し直すだけでもかなりの変更点はある
それにミニ新幹線自体が決定事項ではないので、費用負担と豪華かつ完全な現状維持できる複線３線軌条は１０００億もの費用が掛かるので
長崎県が負担しない限り、ミニ新幹線になるわけない。
複線４線軌条なんか橋架け替えは不要だが、代わりに分岐器などが特殊過ぎて橋架け替えしたほうが圧倒的に安いというぐらいの費用は掛かるだろうしさ
４線軌条なんか貨物線のみの十勝鉄道や事業用側線などごくわずかな採用例しかなく、旅客線長距離で採用されたことはない
３線軌条すら箱根登山鉄道や京急のジェイトレック甲種輸送と元から新幹線用トンネルだった青函トンネルだけだしな
複線３線軌条で車両限界を広げず橋など構造物は流用する、その代わり新幹線の車体を大幅に削るマイクロ新幹線はどうだ？→そんなの論外だというなら、ミニ新幹線などを全部否定だぜ。
|
- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 97
643 ：名無し野電車区[]：2020/10/22(木) 17:32:35.13 ID:eIcnco+h - >>641
それ言い出したら、なんでN７００系は加速度重視なんだ？
５００系だってそうだが、７００系じゃ話にならないからだろ。
せっかく５００系とN７００系しかなくなった今に加速度落ちるとか受け入れられるわけないじゃん
だったら、最高速度は既に達成しているんだから、加速度に振るしかない。
|
- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 97
644 ：名無し野電車区[]：2020/10/22(木) 17:42:33.39 ID:eIcnco+h - >>641
過疎路線なら最高速度低下だって受け入れられるだろ
それが受け入れられないんだから
加速度は鬼のようにN７００系以降で達成したし、５００系も少し劣るが加速度は高いほう
７００系は全廃、８００系は九州新幹線限定運用
それでいて加速度落ちるのが受け入れられると思っているほうが能天気だぜ
加速度はN７００系と同じ起動加速度で毎時２．６ｋｍ毎秒と最高速度の時速３００ｋｍは両方必須
Ｅ６系では最高速度は満たしているが加速度は足りないので、性能を少し加速に振る必要がある。
それに５０ヘルツ専用で設計されているので６０ヘルツ専用にもしなければならない
秋田でできているから、そのまま移植すればいいというのは詭弁にもほどがある
あっちは相方と併結する前提で全車指定席、こっちは自由席もあるし併結不可であって条件は違う
山形新幹線に至っては自由席ありで相方は２階建てＭＡＸもあって自由席ぎゅうぎゅう詰めに業を煮やした人が上下とも
下りは福島ダッシュで相方のガラガラＭＡＸに福島駅で乗り移るし、上りも分岐駅の福島ダッシュで混雑するつばさにすし詰めで乗らなけれなければならない
それを博多駅とか新鳥栖駅とか小倉駅とかでできるのか？
緊急時なども含めて、それができないなら山陽新幹線乗り入れをあきらめろとしか言えん。
|