- リニア中央新幹線を予測するスレ107
363 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-fMdf [111.239.177.167])[sage]：2020/10/18(日) 10:58:33.86 ID:zLG5DXBva - 国鉄民営化から日も浅い１９８８年１０月。
JR東海のリニア対策本部長だった葛西敬之名誉会長は、「中央リニアエクスプレスの
実現に向けて」と題した大阪市内の財界の講演会で、こう訴えた。
「リニアができると東海道新幹線は赤字になる。リニアの建設費の３分の１は
国の金が必要ではないか。
つまりナショナルプロジェクトとして推進しなくてはならない」
まだ実用化のめどすら立っていなかった時代。国鉄民営化に尽力した葛西氏の
頭には、既に国の支援によるリニア建設と言う構想が描かれていた。
（略）
JR東海の元労組幹部は「自前でスタートを切って、それを呼び水に途中から
国策に転換するというのが葛西の口癖だった。葛西の戦略通り、
リニアは国策となった」と振り返る。
２０１８（平成３０）年３月７日付東京新聞「四強時代 リニア談合の底流 ２」
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365 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-fMdf [111.239.177.167])[sage]：2020/10/18(日) 11:17:50.72 ID:zLG5DXBva - JR東海労組
試算はリニア黒字、東海道新幹線赤字！
現在は逆転、一体どういうこと?
1988年当時のリニア計画 その３
『関西経済連合会刊』（1989年１月）に葛西会長（当時・常務取締役・リニア対策
本部長）が1988年（昭和63年）10月31日に行った講演録によると、リニア中央新幹線
は30年で１兆3,000億円の黒字で、東海道新幹線が２兆5,000億円の赤字と試算してい
ます。差し引き１兆2,000億円の赤字分は、建設費（３兆円）の３分の１を国負担と
することで補填を考えていたというものです。
ところが、現在になって、山田社長は「リニア中央新幹線単独では採算はとれない。
東海道新幹線と一緒に運営して何とか会社がやっていけるか、ということだ」と記者
会見で述べています。つまり、リニアは赤字だから、補填は東海道新幹線の収益で補
うということです。
一体、これはどういうことなのでしょう？なぜ試算が逆転したのでしょうか？
1988年当時の試算は、建設費（そもそも３兆円でできるはずがないのだが）の
３分の１を国負担とすることでリニアが黒字だということです。現在は、建設費は
全額負担、しかも３倍の９兆円強（これも甘い試算と思われるが）です。そうすると、
山田社長が言うリニア赤字は間違いないといえます。
一方、東海道新幹線の収益はどうなるのでしょうか？答えは分かりません。
分かっていることは、東海道新幹線の旅客の半分以上がリニアに移る
（収益が大幅に落ち込む）ことです。会社は、山田社長見解で示したリニア及び
東海道新幹線の収益見通しを具体的に明らかにすべきです。
全社員の皆さん、収益見通しが逆転したり、数値を明らかに出来ないような計画は
信用できますか？計画の一貫性すらないリニア建設は直ちに止めるべきです。
試算はリニア黒字、東海道新幹線赤字！
現在は逆転、一体どういうこと?
全社員の皆さん、これでもリニア建設を支持しますか？
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367 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-fMdf [111.239.177.167])[sage]：2020/10/18(日) 11:32:10.71 ID:zLG5DXBva - 交通学研究 2009年研究報告』に「中央リニア新幹線導入が経済と環境に及ぼす
影響」という論文が掲載されています。
著者は東京大学の二人の研究者・山口勝弘と山崎清で、「要旨」冒頭に
「次世代の都市間高速交通網の一翼を担うことが期待される
超電導磁気浮上式鉄道の東京、名古屋、大阪間への導入
（中央リニア新幹線）」とあるように、基本的にはリニア新幹線について
期待するという立場で書かれたもので、すくなくともリニアにたいして
批判的なスタンスはありません。そして純粋な数学的な、
その意味では中立的なモデルによる定量的な分析に終始しています。
しかし、その結論は「要旨」には「中央リニア新幹線は、単体では採算が
見込めるが、〔従来の〕東海道新幹線には巨額の減収をもたらす。
従って、JR東海がリニアを導入した場合、東海道新幹線からの
需要シフトにより増収効果が小さいため中央リニア新幹線の事業収支は
大幅な赤字となる」とあり、本文で「東海道新幹線を保有する
JR東海にとって中央リニア新幹線導入は事業収支の悪化をもたらす
可能性が高い」と結論づけられています。
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372 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-fMdf [111.239.177.167])[sage]：2020/10/18(日) 12:51:16.60 ID:zLG5DXBva - >>369
JR東海の小牧研究施設で、土木担当者に聞くと、「今の修繕技術で、
東海道新幹線は半永久的に使い続けられる」という。
経営陣も「完全な取り換えはまずない」（宇野）と認める。
5年ほど前に、その結論に行き着いたという。すでに大規模修繕工事を
始めており、2022年度に終了する予定だ。
>>370
「南アルプスをトンネルで貫通するが、そこには中央構造線断層帯や多くの
活断層が走っている。ここに時速500kmの列車を走らせるべきではない」。
南アルプスの地形や地層を調べ続ける大鹿村中央構造線博物館学芸員の
河本和朗は、そう警鐘を鳴らす。
「そもそも、貨物列車がなくて、モノが運べないリニアは、災害時に役に立たない」。
米アラバマ大学名誉教授の橋山禮治郎は、そう喝破する。
「でっかいことはいいこと、速いことはいいこと、という発想は時代遅れ」
橋山はかつて、日本開発銀行（現日本政策投資銀行）で調査部長を務めた
経歴を持ち、世界の巨大プロジェクトの失敗を調査研究してきた。
「リニアはコンコルドと同じ」。コンコルドはスピードばかりを追求したが、
コストが高く、騒音や排気ガスをまき散らした。赤字続きで技術改良も
ままならず、事故を起こして廃止された。
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400010/?P=2
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394 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-fMdf [111.239.177.167])[sage]：2020/10/18(日) 16:05:16.91 ID:zLG5DXBva - リニアは時代遅れ、８０年代の実験線の技術にムリを重ねている
『中央新幹線〜限界技術のリスク』で阿部修治氏が講演
http://web-asao.jp/hp/linear/2019.2.8%E9%98%BF%E9%83%A8%E4%BF%AE%E6%B2%BB%E3%81%95%E3%82%93%E8%AC%9B%E6%BC%94%E5%A0%B1%E5%91%8A.pdf
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404 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-fMdf [111.239.177.167])[sage]：2020/10/18(日) 19:48:10.34 ID:zLG5DXBva - 何とも窮屈な車内だな
https://cn.nytimes.com/usa/20141023/c23rail/en-us/
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413 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-fMdf [111.239.177.167])[sage]：2020/10/18(日) 21:28:55.40 ID:zLG5DXBva - >>407
人口は減る、ビジネス客はリモートで減るだろ
外人客が元に戻っても多く見積もってもプラスマイナスゼロ
だから現行ののぞみ12本体制で充分
もしそれを上回っても9兆円をかけてまでリニアを造る必要性は無い
リニア推進派は金銭感覚が無いに等しい
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