- JR西日本車両更新予想スレッド Part77
75 ：名無し野電車区[sage]：2020/07/15(水) 12:21:02.18 ID:ZCfSzASs - >>73
なにも間違ってないことを、絶対の自信を持って、言えてるね。それは変わらないよ。
|
- 阪急電鉄車両スレッド71
832 ：名無し野電車区[sage]：2020/07/15(水) 12:22:55.62 ID:ZCfSzASs - >>829
なにを言われようと、書き込むし、そんなこと言われたら、また頑張って書き込もう、って思っちゃう！
|
- JR西日本車両更新予想スレッド Part77
76 ：名無し野電車区[sage]：2020/07/15(水) 12:59:29.10 ID:ZCfSzASs - >>74
227系は、4つの編成を連結することを、システム的に考えてないの？
|
- JR西日本車両更新予想スレッド Part77
90 ：名無し野電車区[sage]：2020/07/15(水) 19:23:06.28 ID:ZCfSzASs - 227系・323系のグループは、225系を、基本的な設計にしているから、
：2両編成〜8両編成まで組める、1つのユニットは3両まで
：ユニットは、最も多くて5つ
：営業運転でできるのは、時速130kmまで
ということとかは、引き継いでるけど、ちがうのは、
：223系などとの連結はしない
：通勤型電車として、ロングシートも選べる
っていうことで、この条件のなかで、使いかたから内容をセレクトして、系式を決めてるって感じ。
そのなかで、227系は、3両編成までしか作らない、営業運転が時速110km（時速120kmで使うことも準備）まで、ユニットは3つまでに限る、っていう設定なんだね。
|
- 東海道・山陽・九州新幹線車両21
82 ：名無し野電車区[sage]：2020/07/15(水) 20:10:18.83 ID:ZCfSzASs - >>81
無駄とか言っても、JR西日本が、いまのところ判断してることだからなあ・・・
もちろん、開通までに（着工どころか、事業化すらされてないけど）、いまの見積もりが、設備を作ってるあいだに、変わってくる可能性のほうが、高いわけでさ。
九州新幹線の車両で必要な、火山灰の対策と、北陸新幹線の車両で必要な、耐寒耐雪の装備が、両立できる技術も、実現するかもしれないね。
開通すれば、新大阪〜長野を直通で使う利用が、呼びおこされて、とても増えるかもしれない。
・・・それでも、これまでの「サンダーバード」の利用から、やっぱり新大阪〜金沢・富山ってところが、需要として太いんだよ。
だから、JR西日本が独自で、北陸新幹線の車両を開発できる、って話になってるんだ。
60Hz・50Hzのどちらにも対応させるとか、必要な車両の数が、想定によって変わってくるから、パターンの1つとして、あるみたいだけど、まだ決めるステップじゃないしねえ。
それより、まず目の前の、700系の7000番台と500系の取り替え、N700系の5000番台の延命工事、W7系を新しく作るぶん、ってところだなあ。
|